„Nissan Kicks“ mažųjų SUV segmente pristato „e-POWER“ ir „e-4ORCE“ visų varančiųjų ratų sistemą
Su naujuoju „Kicks“ „Nissan“ Japonijos rinkai pasiūlė didesnį ir techniškai ambicingesnį mažąjį SUV. Trečios kartos „e-POWER“, elektrinė „e-4ORCE“ visų varančiųjų ratų sistema ir vos 3,9 l/100 km degalų sąnaudos pagal Japonijos WLTC ciklą jį iškart iškelia greta „Toyota Yaris Cross“, „Renault Captur“ ir „Honda HR-V“. Europai ši žinia dar svarbesnė: „Kicks“ parodo, kaip „Nissan“ ketina „Qashqai“ technologijas perkelti į mažesnę klasę.
„Kicks“ jau nebėra tik pigus antraplanis modelis
Naujasis „Kicks“ Japonijoje pasirodys birželio 18 dieną. Gamą sudarys priekiniais ratais varomos 2WD versijos ir „e-4ORCE“ visų varančiųjų ratų modeliai, kurių kainos prasideda nuo 2 999 700 jenų ir siekia 4 248 200 jenų. Tai maždaug atitinka 16 100-22 900 eurų, nors Europoje salonų kainos neišvengiamai būtų didesnės, įskaičiavus vietinius mokesčius, įrangos lygius ir homologaciją.
„Kicks“ taip pat pastebimai išaugo. Jo ilgis siekia 4 365 mm, plotis 1 800 mm, ratų bazė 2 655 mm, o prošvaisa 170 mm. Palyginti su ankstesnės P15 kartos Japonijos duomenimis, naujasis kėbulas pridėjo 75 mm ilgio, 40 mm pločio ir 35 mm tarp ašių. Tai ne tik dizaino išpūtimas. Tai būtinas žingsnis pasauliniame segmente, kuriame vadinamieji mažieji SUV jau priartėjo prie šeimyninių automobilių proporcijų.
„e-POWER“ važiuoja kaip elektromobilis, o pildomas kaip hibridas
Japonijoje „Kicks“ naudoja 1,433 litro trijų cilindrų HR14DDe benzininį variklį kaip generatorių. Jis išvysto 72 kW ir 115 Nm, tačiau ratų tiesiogiai niekada nevaro. Priekinę ašį suka YM52 elektros variklis, išvystantis 105 kW ir 315 Nm. Visų varančiųjų ratų versijoje prie galinės ašies sumontuotas MM48 elektros variklis prideda dar 50 kW ir 140 Nm.
„Nissan e-POWER“ sistemos principas nesikeičia: benzininis variklis gamina elektrą, o trauką užtikrina elektros variklis. Mieste tai reiškia aštrią akceleratoriaus reakciją ir tolygų įsibėgėjimą, nepriklausant nuo įkrovimo tinklo. Europoje siūlomą „Qashqai e-POWER“ su tokia pačia architektūra „Nissan“ pateikia kaip tam tikrą tarpinę technologiją, suteikiančią elektrinės pavaros pojūtį be įkrovimo iš tinklo.
Visų varančiųjų ratų sistema keičia ne vien galios skaičius
Čia „e-4ORCE“ reiškia daugiau nei vien galinį elektros variklį. „Nissan“ kartu valdo sukimo momentą ir stabdymo jėgą tarp priekinės ir galinės ašių, taip švelnindama išvažiavimą iš posūkių ir padėdama stabilizuoti kėbulą ant prastesnės dangos. Tai ta pati filosofija, kurią „Nissan“ taiko didesniuose elektrifikuotuose modeliuose: važiuoklė skirta ne tik sukibimui rasti, bet ir aktyviai subalansuoti automobilio priekį bei galą.
Pagal Japonijos duomenis, priekiniais ratais varomas „Kicks X“ pagal WLTC ciklą sunaudoja 25,7 km/l, arba 3,9 l/100 km. G komplektacijoje šis rodiklis sumažėja iki 23,4 km/l, arba 4,3 l/100 km. Visų varančiųjų ratų „X e-4ORCE“ deklaruojama 21,5 km/l, arba 4,7 l/100 km, o „G e-4ORCE“ pasiekia 20,1 km/l, arba 5,0 l/100 km. Turėdamas 45 litrų degalų baką, efektyviausias modelis teoriškai gali nuvažiuoti daugiau nei 1 100 km.
Europos perspektyva: „Kicks“ atsidurtų tarp „Qashqai“ ir „Juke“
Europoje „Nissan“ jau siūlo „Qashqai“ su trečios kartos „e-POWER“, kurio oficialios sąnaudos pagal WLTP siekia 4,5 l/100 km, o CO₂ emisija 102 g/km. Todėl „Kicks“ yra įdomus atvejis, kai technologijos keliauja žemyn modelių gamoje. Japonijos WLTC rodiklių negalima tiesiogiai lyginti su WLTP, tačiau kryptis aiški: „Nissan“ nori pasiūlyti elektra varomą hibridą mažesniu ir prieinamesniu formatu.
Konkurencija čia didelė. Europos duomenimis, „Toyota Yaris Cross Hybrid 130“ sunaudoja nuo 4,4 iki 5,1 l/100 km, „Renault Captur full hybrid E-Tech 160“ deklaruoja 4,5 l/100 km, o „Nissan Juke Hybrid“ oficialiai vertinamas maždaug 4,8 l/100 km. „Kicks“ su jais konkuruotų ne vien degalų sąnaudomis, bet ir „e-4ORCE“ visų varančiųjų ratų paketu. Mažųjų hibridinių SUV segmente elektra varoma galinė ašis jam suteiktų aiškų išskirtinumą.
Kodėl tai keičia pasaulinį vaizdą
Šiaurės Amerikoje „Kicks“ žaidžia pagal kitas taisykles: ten „Nissan“ remiasi benzinine pavara ir labiau įprastu visų varančiųjų ratų sprendimu. Japonijoje tas pats modelis dėl „e-POWER“ pakyla gerokai aukščiau technine prasme. Tokia dviejų krypčių strategija rodo, kad „Nissan“ pritaiko „Kicks“ atskiroms rinkoms, o patį modelio vardą naudoja kaip pasaulinį mažųjų SUV gamos atramos tašką.
Žvelgiant iš Europos perspektyvos, „e-POWER Kicks“ būtų logiškas papildymas, ypač pirkėjams, kuriems „Qashqai“ atrodo per didelis, o „Juke“ pernelyg iššaukiantis. „Kicks“ pasiūlytų santūresnį praktiškumą, ilgesnę ratų bazę, elektrinės pavaros pojūtį ir visų varančiųjų ratų galimybę. Didesnis klausimas yra ne vien tai, ar „Nissan“ atves šį modelį į rinką, bet ir tai, ar bendrovė mato pakankamai vietos tarp Europos B ir C segmentų ribos dar vienam hibridiniam SUV.
