Naujasis „Volkswagen Atlas“ dairosi į Kiniją
„Volkswagen“ pristatė antros kartos „Atlas“, kai kuriose rinkose vadinamą „Teramont“. Iš pirmo žvilgsnio šis didelis šeimos visureigis išlaiko pažįstamą kampuotą siluetą, tačiau techniniu požiūriu žengia gerokai toliau. Salone atsirado didesni ekranai, įdiegta nauja skaitmeninė architektūra, išplėstas vairuotojo pagalbos sistemų paketas, o 2,0 litro turbininis variklis tapo galingesnis.
„Volkswagen“ pakeitė beveik visas kėbulo dalis, išskyrus stogą, priartino modelį prie MQB Evo architektūros ir ryžtingiau perkėlė „Atlas“ į naujos kartos šeimos visureigių teritoriją. Gamintojas pagrįstai nesugriovė dizaino, kuris jau veikė. Modelis išliko kampuotas, didelis ir lengvai atpažįstamas iš tolo, tačiau priekinė dalis tapo aštresnė, žibintai agresyvesni, o šviečiantis logotipas dabar visiškai atitinka šiandienos premium popkultūros tendencijas.
Svarbiausia naujiena slypi kitur. Naujasis „Atlas“ glaudžiai susijęs su Kinijos rinkai skirtu „Teramont Pro“. Tai nemažai pasako apie „Volkswagen“ mąstymą. Gamintojas taiko tą patį receptą, kad amerikietišką šeimos visureigį priartintų prie kiniško skaitmeninio skonio, suteikdamas daugiau modernumo, bet neaukodamas erdvės ir praktiškumo. Kitaip tariant, „Atlas“ nebėra tik didelis „Volkswagen“. Tai didelis „Volkswagen“, kuris nori atrodyti suprantantis, ko šiandien tikisi rinka.
Didžiausi pokyčiai įvyko salone. Bazinė versija gauna 12,9 colio centrinį ekraną, o likusiose komplektacijose montuojamas 15 colių ekranas. Visose versijose taip pat yra 10,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. Pavarų selektorius perkeltas ant vairo kolonėlės, todėl centrinėje konsolėje atsirado daugiau vietos belaidžio įkrovimo aikštelėms. Priekinė panelė papildyta medžio apdaila, nauju foniniu apšvietimu ir sukamuoju valdikliu, kuriam suteiktos papildomos garsumo, važiavimo režimų ir vadinamųjų atmosferų valdymo funkcijos. Akivaizdu, kad „Volkswagen“ siekia pakelti „Atlas“ suvokiamą kokybės lygį, nes dideliame trijų eilių visureigyje vien erdvės jau nebepakanka sandoriui užbaigti. Pirkėjai taip pat nori jausmo, kad automobilis priklauso 2026-iesiems, o ne 2018-iesiems.
Po variklio dangčiu vaizdas tampa įdomesnis ir kiek santūresnis. „Atlas“ naudoja atnaujintą EA888 2,0 litro turbininį variklį, išvystantį 282 AG. Tai 13 AG daugiau nei anksčiau, tačiau sukimo momentas sumažėjo nuo 370 Nm iki 350 Nm. „Volkswagen“ palieka aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, siūlo priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą ir išsaugo iki 2,27 tonos siekiančią vilkimo galią. Taigi popieriuje „Atlas“ atrodo kiek gyvybingesnis, bet nebūtinai stipresnis tame žemų sūkių, lengvo tempimo režime, kurio dažnai reikia dideliam šeimos visureigiui.
Vairuotojo pagalbos sistemų srityje „Volkswagen“ kelia kartelę, nes rinka tam beveik nepalieka pasirinkimo. „Travel Assist“ dabar gali atlikti eismo juostos keitimą, kai vairuotojas jį inicijuoja. „Emergency Assist“, įtarusi medicininę problemą, gali sulėtinti automobilį ir nukreipti jį į kelkraštį. Į papildomos įrangos sąrašą taip pat įtrauktas „Park Assist Plus“. Be to, „Volkswagen“ montuoja priekinę centrinę oro pagalvę, taip dar labiau priartindama „Atlas“ prie to, kas šiame segmente dabar laikoma geru standartu.
Tokia ir yra naujojo „Atlas“ esmė. Tai vis dar tas pats plačiapetis šeimos darbininkas, tačiau dabar su ryškesniu skaitmeniniu blizgesiu ir salonu, kuris turi atrodyti nebe kaip praktiškas įrankis, o kaip šiuolaikiškas produktas. Kinijos įtaka čia nėra atsitiktinė. Ji ir yra esmė. „Volkswagen“ supranta, kad net ir dideliame šeimos visureigyje vien praktiškumo jau nepakanka. Automobilis taip pat turi atrodyti susietas, išmanus ir šiuolaikiškas, net jei dauguma savininkų labiausiai vertins paprastą faktą, kad jis be priekaištų sutalpina vaikus, bagažą ir savaitės buitinį chaosą.
