„MV Agusta“ penkių cilindrų V5: iššūkis stereotipams
Italų gamintojas „MV Agusta“ rudenį sukrėtė motociklų pasaulį, pristatydamas savo pirmąjį penkių cilindrų variklį. Šis žingsnis metė iššūkį nusistovėjusioms nuostatoms ir suabejojo idėja, kad sportinis potencialas baigiasi ties keturiais cilindrais. Koncepcija pavadinta „Cinque Cilindri“, o dabar „MV Agusta“ patvirtino, kad serijinė gamyba prasidės 2027 metais.
Užuot tobulinusi įprastą variklio schemą, „MV Agusta“ pasirinko retai pramintą kelią. „Cinque Cilindri“ naudoja V formos konfigūraciją su itin siauru cilindrų kampu – labiau primenančiu automobilių VR5 koncepciją nei tradicinį motociklo V variklį. Visi penki cilindrai sujungti prie vieno alkūninio veleno, o vožtuvų mechanizmas valdomas trimis paskirstymo velenais: vienas įsiurbimui, du išmetimui.
Toks netradicinis sprendimas leido inžinieriams išlaikyti variklį stebėtinai kompaktišką. Pasak „MV Agusta“, jis gavosi mažesnis už eilinį keturių cilindrų ar V4 variklį. Svoris taip pat liko griežtai kontroliuojamas – visas variklis sveria mažiau nei 60 kilogramų. Šis skaičius sportinių motociklų pasaulyje reiškia kur kas daugiau nei bet koks rinkodaros šūkis.
Pirminiai techniniai duomenys rodo, kad tai – ne tik triukas dėl dėmesio. „Cinque Cilindri“ sukasi iki 16 000 aps./min. ir išvysto iki 240 AG. Tokie rodikliai penkių cilindrų variklį iškart pastato į vieną gretą su agresyviausiais superbaiko varikliais rinkoje.
„MV Agusta“ planuoja siūlyti šį variklį nuo 850 iki 1150 kubinių centimetrų darbinio tūrio. Ta pati bazinė konstrukcija bus pritaikyta tiek trasai skirtiems superbaikams, tiek didesniems sportiniams turistiniams motociklams. Gamintojas penkių cilindrų V variklio nelaiko nišiniu eksperimentu – tai bus visos būsimos variklių šeimos pagrindas.
Pirmasis serijinis motociklas su naujuoju varikliu pasirodys 2027 metais. Kuriam modeliui atiteks ši garbė, kol kas neatskleidžiama. Žinant „MV Agusta“ istoriją, galima neabejoti – debiutas bus visoks, tik ne tylus ar nuobodus.
Kai vis griežtėjantys reikalavimai ir elektrifikacija stumia vidaus degimo variklius prie tariamų ribų, „MV Agusta“ atsako technine provokacija, o ne atsargiu prisitaikymu. Jei „Cinque Cilindri“ į gatves išriedės bent panašus į koncepciją, tai bus priminimas, kad vidaus degimo variklis dar turi kur tobulėti – bent jau tiems, kurie nebijo perrašyti taisyklių, o ne tik jų laikytis.
