„Moskvitš M70“ ir M90 neįsibėgėja Rusijos automobilių rinkoje
„Moskvitš“ M70 ir M90 pasirodė su didelėmis ambicijomis: nauja M serija, turbininiai varikliai, gausi įranga ir, tikėtina, tiek nostalgijos, kad pirkėjai turėtų susigraudinti prie kasos. Tačiau realybė smogė kietai. Balandį markė iš viso pardavė tik 106 automobilius. Tai kuklus rezultatas net vertinant kuo švelniau, ypač rinkoje, kurioje „Haval“ tą patį mėnesį realizavo 16 493 automobilius.
Nostalgija gali parduoti reklamą, bet ne visada rinkos dalį
„Autopotok“ duomenimis, balandį „Moskvitš“ pardavė 68 M70 ir 38 M90 visureigius. Iš viso tai sudaro 106 automobilius. Kovą šie du modeliai pasiekė 162 pardavimų rezultatą, taigi pirmą visą mėnesį paklausa smuko būtent tada, kai nauji modeliai turėjo įgauti pagreitį.
Tai gana iškalbingas pasiekimas, nes „Moskvitš“ į rinką neatėjo su tuščiu specifikacijų lapu. M70 ir M90 siūlo didelius ekranus, panoraminį stogą ir išmaniųjų telefonų integraciją, o M90 dar prideda ventiliuojamas sėdynes ir visų varančiųjų ratų pavarą. Kitaip tariant, pirkėjas gauna beveik viską, ko tikimasi iš modernaus visureigio. Trūksta tik vienos smulkmenos: stipraus noro jį iš tikrųjų nusipirkti.
Technika atkeliauja iš Kinijos, o pardavimo magija, panašu, užstrigo muitinėje
„Interfax“ duomenimis, „Moskvitš“ M70 naudoja 1,5 l ir 2,0 l variklius, derinamus arba su septynių laipsnių automatizuota pavarų dėže su šlapia sankaba, arba su devynių laipsnių automatine transmisija. M90 gauna 2,0 l variklį ir automatinę pavarų dėžę. Tas pats šaltinis tiesiai nurodo, kad M70 sukurtas MG HS pagrindu, o M90 remiasi MG RX9, dar žinomu kaip QS. Abu modeliai priklauso SAIC techninei visatai. Rusijoje automobilį iš esmės surenka iš didelių dalių. Maždaug tokia ir istorija.
Pagal europinius standartus tai skamba pažįstamai. Kai automobilis naudoja esamą kinišką platformą, turbininį variklį ir gausią įrangą, kaina turi būti itin tiksli arba prekės ženklas turi būti labai stiprus. „Moskvitš“, regis, pasirinko trečią kelią: prašyti beveik „premium“ lygio pinigų ir tikėtis, kad pirkėjai seną vardą pavers nauja verte. Rinka atsakė savaip.
Kaina juokinga, bet pirkėjai, panašu, nesijuokia
Rusijos šaltiniai teigia, kad rekomenduojama mažmeninė kaina prasidėjo nuo 3 099 000 rublių, apie 37 000 eurų, už M70 ir nuo 4 199 000 rublių, apie 50 200 eurų, už M90. Net kai kai kurie pardavėjai M90 siūlė už 3 425 000 rublių grynaisiais, tai vis tiek sudarė apie 40 900 eurų.
Už tokius pinigus Rusijos pirkėjai gali rinktis ir įsitvirtinusias kiniškas markes, turinčias stipresnius pardavėjų tinklus, didesnį matomumą ir mažiau poreikio aiškinti, kodėl automobilis atrodo kaip MG, skamba kaip MG, bet nešioja „Moskvitš“ ženklelį. Perženklinimas gali veikti, kai kaina nustatyta chirurgiškai tiksliai. Čia skalpelis, panašu, nukrito ant grindų.
Varžovams beveik nereikėjo stengtis
Balandį Rusijos naujų lengvųjų automobilių rinka pasiekė 117 500 vienetų. „Haval“ pardavė 16 493 iš jų, „Geely“ 6 800, o „Belgee“ 5 700. Tokiame fone 106 „Moskvitš“ M70 ir M90 pardavimai labiau priminė ne modelių puolimą, o statistinį kosulį.
Pačios markės ambicijos šį skaičių dar labiau paaštrina. TASS kovą rašė, kad gamykla 2026 metais planavo parduoti bent 10 000 M70 ir M90 visureigių. Kad pasiektų tokį tikslą, „Moskvitš“ turėtų vidutiniškai parduoti maždaug 833 automobilius per mėnesį. Balandžio 106 pardavimai sudarė apie 12,7 proc. šio mėnesinio tempo. Kitaip tariant, „Moskvitš“ nuo plano atsiliko ne truputį. Jis nusiuntė planui atviruką iš kitos laiko juostos.
Žvelgiant iš Europos, visa tai neatrodo itin egzotiškai
Europos pirkėjui „Moskvitš“ istorija techniškai nėra netikėta. Ta pati logika galioja ir čia. Kai nauja arba atgaivinta markė į rinką atveda kiniškos kilmės visureigį, ji privalo pasiūlyti ką nors aiškaus. Tai gali būti kaina, garantija, programinė įranga, įkrovimo galimybės, neįprastai gera kėbulo dinamika arba stiprus dizainas. Didelis ekranas ir panoraminis stogas jau nieko nebeišgelbėja. 2026 metais jie maždaug tokie pat reti kaip padangos po automobiliu.
Didžiausia M70 ir M90 problema nėra technika popieriuje. 2,0 l turbininis variklis, automatinė pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara neskamba blogai. Problema yra pozicionavimas. „Moskvitš“ nori būti vietinis, bet stovi ant SAIC techninio pamato. Jis nori skambėti nostalgiškai, bet parduoda modernų kinišką visureigį. Jis nori žaisti masinėje rinkoje, bet jo kaina kyla link stipresnių segmento žaidėjų. Rezultatas toks: automobilis turi visus tinkamus ingredientus, bet receptas rinkai primena vakarykštį pranešimą spaudai.
Žiauriausias skaičius nėra 106
106 automobiliai per mėnesį atrodo prastai, tačiau tendencija dar negailestingesnė. M serija kovą startavo su 162 automobiliais, o balandį krito iki 106. Naujo modelio debiutas paprastai atneša smalsumą, srautą salonuose ir pirmą entuziastų bangą. Kai kritimas ateina taip greitai, smalsumas išgaruoja dar nespėjus pardavėjams įjungti kavos aparato.
„Moskvitš“ gali taisyti padėtį nuolaidomis, valstybės užsakymais, agresyviu lizingu arba pardavimais parkams. Tačiau mažmeninėje rinkoje žinutė aiški. Pirkėjai nesiveržia prie M70 ir M90. Jie žiūri į „Haval“, „Geely“, „Chery“, „Belgee“ ir kitus, tada užduoda labai nepatriotišką klausimą: kodėl mokėti už „Moskvitš“ ženklelį, kai čia pat stovi geriau žinomas kiniškas originalas arba tiesiog stipresnis konkurentas?
Techninė santrauka
„Moskvitš“ M70 ir M90 balandį parduoti 106 vienetų tiražu: 68 M70 visureigiai ir 38 M90 visureigiai.
Kovo rezultatas siekė 162 automobilius, tad M70 ir M90 pardavimai per mėnesį smuko maždaug trečdaliu.
M70 naudoja 1,5 l arba 2,0 l turbininį variklį su automatizuota pavarų dėže arba devynių laipsnių automatine transmisija.
M90 gauna 2,0 l variklį, automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą.
Rekomenduojamos kainos prasidėjo nuo 3 099 000 rublių, apie 37 000 eurų, už M70 ir nuo 4 199 000 rublių, apie 50 200 eurų, už M90.
Kol kas „Moskvitš“ turi ženklelį, ekranus ir nostalgiją. Jam vis dar trūksta tos nepatogios smulkmenos, be kurios sugrįžimas nesuveikia: pirkėjų.
