„Lancer Evo“ vėl šmėžuoja: inžinieriaus svajonė prikėlė legendą
Ar „Lancer Evolution“ dar kartą galėtų sudrebinti automobilių pasaulį? „Mitsubishi“ viduje vėl sklando vardas, kuris kadaise apibrėžė visą ralio epochą. Pasirodo, legendos kapas galbūt nėra taip sandariai uždarytas, kaip manėme.
Kaoru Sawase, inžinierius, daugelį metų kūręs „Mitsubishi“ S-AWC (Super All-Wheel Control) sistemą, atvirai prisipažino „Drive“, kad negali pamiršti „Evo“. „Tai mano asmeninė svajonė“, – sako jis ir priduria, kad „Mitsubishi“ jau turi didžiąją dalį technologijų, reikalingų legendiniam sportiniam sedanui prikelti.
Šiandien įmonės prioritetas – elektrifikacija. Jei kada nors būtų nuspręsta atgaivinti „Evo“, Sawase įsitikinęs, kad tai neišvengiamai būtų hibridas arba visiškai elektrinis automobilis. „Turime žinias, turime technologijas, belieka tik noras“, – sakė jis „Carscoops“.
Originalus „Lancer“ išnyko iš „Mitsubishi“ gamos prieš daugiau nei dešimtmetį, tad naujam „Evo“ nebėra sedano platformos. Jei projektas gautų žalią šviesą, tikėtina, kad būtų naudojama „Renault-Nissan“ aljanso architektūra – dabartinių „Mitsubishi“ partnerių kūrinys.
„Road & Track“ patvirtina, kad „Evo“ idėja „Mitsubishi“ viduje vis dar gyva, nors oficialios plėtros programos nėra. Kol kas projektas egzistuoja tik inžinierių ir entuziastų galvose, o ne valdybos darbotvarkėje.
„Mitsubishi“ jau prikėlė „Ralliart“ ženklą, tačiau kol kas jis puošia tik šiek tiek patobulintus esamų modelių variantus – daugiau lipdukų, raudonų akcentų ir smulkių dizaino pakeitimų. Sawase užsimena, kad „Ralliart“ ateityje galėtų tapti tikru sportinių modelių padaliniu, kai tam ateis tinkamas laikas, kaip spėja „Carscoops“.
Paskutiniojo „Lancer Evolution X“ gamyba baigėsi 2016-aisiais. Jo dviejų litrų turbininis variklis išvystė iki 300 AG ir visą galią perdavė keturiems ratams per „Mitsubishi“ visų varančiųjų ratų sistemą. Tas sukibimo, agresijos ir gryno grįžtamojo ryšio balansas pavertė „Evo“ legenda tiek ralyje, tiek miesto gatvėse.
Šiandien rinką užvaldė SUV ir elektriniai krosoveriai, tačiau entuziastų, kuriems „Evo“ vardas vis dar kelia šiurpulius, netrūksta. Daugelis jau seniai spėlioja apie hibridinį „Evolution“, ir Sawase pritaria, kad idėja logiška. Elektrinis sukimo momentas galėtų užtikrinti dar stipresnę akceleraciją ir sukibimą nei senieji turbo varikliai. Kaip pastebi „Road & Track“, jei kas ir gali sukurti tikrą hibridinį sportinį automobilį, tai „Mitsubishi“, turinti dešimtmečių patirtį visų varančiųjų ratų ir galios valdymo srityje.
Dabar „Mitsubishi“ stovi kryžkelėje. Įmonė ilgus metus koncentravosi į elektrifikuotus SUV, tačiau sugrįžimas prie sportiškumo galėtų įpūsti naujos energijos visam prekės ženklui. „Toyota“ jau įrodė su savo GR linija, kad sportiniai automobiliai gali klestėti ir hibridų eroje. Jei „Mitsubishi“ išdrįstų sugrąžinti „Evo“ vardą – net ir kaip hibridą – tai būtų simbolinis žingsnis visai Japonijos automobilių pramonei.
Kol kas tai tik vieno inžinieriaus svajonė. Tačiau būtent iš tokių svajonių ir gimė „Evo“. O kai kurios legendos tiesiog per daug neramios, kad liktų palaidotos.
