Mitsubishi grįžta į JAV pikapų rinką su „Nissan“ pagalba

„Mitsubishi“ Amerikoje reikia naujo galingo modelio

„Mitsubishi“ ir „Nissan“ rengia pikapą, skirtą Šiaurės Amerikos rinkai. Kaip praneša „Reuters“, „Mitsubishi“ patvirtino bendrą projektą su „Nissan“ naujame vidutinės ir ilgalaikės strategijos plane, susiedama jį su platesne augimo kryptimi.

„Mitsubishi“ JAV modelių gama šio žingsnio akivaizdžiai stokoja. Šiuo metu ši markė Amerikoje daugiausia parduoda visureigius ir „Outlander PHEV“, tačiau neturi modelio segmente, kuriame pirkėjai dosniai moka už įrangą, vilkimo galimybes ir bekelės įvaizdį. Naujasis pikapas užpildytų spragą, kuri liko po to, kai 2009 m. dingo „Raider“. Kaip rašo „Car and Driver“, nuo tada „Mitsubishi“ JAV pikapo nebepardavinėjo.

„Nissan“ rėmas projektui suteikia ekonominę logiką

Logiškiausias techninis pagrindas būtų būsimoji „Nissan Frontier“. „Car and Driver“ rašo, kad naujasis „Mitsubishi“ pikapas turėtų naudoti naują „Nissan“ rėminę platformą, kurią gamintojas ruošia maždaug 2028 m. Tą pačią architektūrą turėtų gauti ir naujoji „Frontier“, „Xterra“ bei vienas „Infiniti“ modelis.

„Mitsubishi“ tai išsprendžia dvi problemas iš karto. Pirma, bendrovė neturi savo automobilių gamyklos JAV, todėl iš Japonijos ar Tailando importuotas pikapas dėl muitų taptų pernelyg brangus. Antra, „Nissan“ platforma sumažina kūrimo kaštus, nes „Mitsubishi“ nereikia nuo nulio kurti atskiro amerikietiško pikapo. „Road & Track“ gamybą sieja su „Nissan“ Šiaurės Amerikos gamyklų tinklu, ypač su Kantono gamykla Misisipėje, kur „Nissan“ jau koncentruojasi į rėminius modelius.

Tai nebus tiesiog L200 su JAV numeriais

Būsimojo JAV modelio nereikėtų painioti su dabartiniu „Mitsubishi L200“, dar vadinamu „Triton“. „Triton“ yra visame pasaulyje dirbantis darbinis automobilis, kurį „Mitsubishi“ parduoda daugelyje rinkų už Jungtinių Valstijų ribų. Pasak Australijos duomenų, jo 2,4 litro dviejų turbinų dyzelis išvysto 150 kW ir 470 Nm, gali vilkti iki 3500 kg ir krovinių skyriuje sutalpina 1200 x 800 mm euro paletę.

To JAV rinkoje kaip tiesioginio perkėlimo nepakaktų. Amerikos pirkėjai tikisi benzininio variklio, automatinės pavarų dėžės, didelės vilkimo galios ir įtikinamos bekelės versijos. Jei „Mitsubishi“ gaus naują „Nissan“ platformą, projektas priartės prie „Frontier“ techninės šeimos, o ne taps paprastu dabartinio Tailande gaminamo „Triton“ perženklinimu.

Varžovai techniškai stiprūs

JAV vidutinio dydžio pikapų klasėje nebeliko vietos pusiau paruoštam produktui. „Ford Ranger“ 2,3 litro „EcoBoost“ išvysto 201 kW ir 420 Nm, „Chevrolet Colorado“ 2,7 litro „TurboMax“ pasiūlo 231 kW ir 583 Nm, o „Toyota Tacoma i-FORCE MAX“ hibridas generuoja iki 243 kW ir 630 Nm.

„Triton“ 150 kW ir 470 Nm darbinėje klasėje atrodytų visiškai padoriai, tačiau JAV kontekste jis atrodytų kukliai greta „Ranger“ ir „Colorado“. Tai reiškia, kad naujasis „Mitsubishi“ pikapas turės gauti arba „Nissan“ benzinius variklius, arba hibridinę sistemą, arba kokią nors elektrifikuotą pavarą. „Mitsubishi North America“ „Momentum 2030“ planas patvirtina, kad markė nori naudoti vidaus degimo variklius, hibridus, įkraunamus hibridus ir elektromobilius, o ne užsidaryti vienoje technologijoje.

Europai svarbesnis L200, o ne JAV pikapas

Šis modelis vargu ar turės tiesioginį poveikį Europai. Europos pikapų segmentas kur kas siauresnis, mokesčių sistema labiau akcentuoja CO2 rodiklius, o kelios gamintojos iš šios klasės jau pasitraukė arba čia parduoda gerokai mažesniais kiekiais. „Mitsubishi“ Europoje ir kaimyninėse rinkose pagrindinis vaidmuo vis dar tenka „L200“ ir „Triton“, o ne „Nissan“ platformoje sukurtam modeliui, orientuotam į JAV.

Vis dėlto projektas aiškiai parodo naują „Renault“, „Nissan“ ir „Mitsubishi“ aljanso realybę. Anksčiau „Mitsubishi“ „Triton“ technologiją tiekė naujajam „Nissan Navara“ kelioms pasaulinėms rinkoms. Dabar pagalba juda priešinga kryptimi, o „Nissan“ padeda „Mitsubishi“ grįžti į JAV pikapų klasę. Tai pragmatiški mainai, o ne romantiškas modelių paveldas.

„Mitsubishi“ stato ne ant nostalgijos, o ant išlikimo

Naujasis „Mitsubishi“ ilgalaikis planas žada 13 naujų modelių per šešerius metus, apie 1 trilijono jenų, arba 5,4 mlrd. eurų, augimo investicijas ir 160 mlrd. jenų, arba 862 mln. eurų, veiklos pelną 2029 finansiniais metais. Skaičiavimas paremtas Europos centrinio banko 2026 m. birželio 3 d. kursu, kai 1 euras buvo lygus 185,66 jenos.

Naujasis JAV pikapas į šį planą įsipaišo idealiai. „Mitsubishi“ Amerikoje nereikia nišinio modelio ištikimiems gerbėjams. Jai reikia didelės maržos produkto, kuris augintų apimtis ir suteiktų atstovams naują pardavimo argumentą. Jei „Nissan“ pasiūlys tvirtą rėmą, vietinę gamybą ir tinkamus jėgos agregatus, „Mitsubishi“ galėtų sugrįžti į klasę, kurioje ši markė vis dar turi istorinį autoritetą, bet kurią pernelyg ilgai paliko tuščią.

Techninė santrauka

„Mitsubishi“ ir „Nissan“ rengia naują vidutinio dydžio pikapą Šiaurės Amerikai.

Tikėtinas techninis pagrindas yra kitos kartos „Nissan“ rėminė platforma, siejama su 2028 m. „Frontier“.

Dabartinis „Mitsubishi Triton“ išvysto 150 kW ir 470 Nm, o gali vilkti iki 3500 kg.

JAV konkurentai veikia aukštesniame lygyje, „Ford Ranger“ siūlo 201 kW ir 420 Nm, „Chevrolet Colorado“ 231 kW ir 583 Nm, o „Toyota Tacoma i-FORCE MAX“ hibridas iki 243 kW ir 630 Nm.

Europos požiūriu svarbesni išlieka „L200“ ir „Triton“, nes naujasis modelis pirmiausia orientuotas į JAV rinką.