„Mitsubishi ASX VR-e“ iš esmės yra kitu ženklu pažymėtas „Foxtron Bria“

„Mitsubishi Motors Australia“ siūlys keturių komplektacijų „ASX VR-e“: LS, „Aspire“, „Exceed“ ir GSR. Tai bus pirmasis šios markės elektromobilis Australijoje nuo „i-MiEV“. Australijai skirtos versijos akumuliatoriaus talpos, galios, nuvažiuojamo atstumo ir įkrovimo charakteristikų „Mitsubishi“ dar neatskleidė.

„Foxtron“ technika, „Mitsubishi“ derinimas

„Mitsubishi Motors“ teigimu, elektromobilis sukurtas bendradarbiaujant su „Foxtron“, o Taivane jį gamins „Yulon Motor“. Projektas nuo pat pradžių buvo orientuotas į Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkas, o pirminiame tvarkaraštyje debiutas Okeanijoje buvo numatytas 2026 m. antrąjį pusmetį.

Taigi „ASX VR-e“ nėra nuo nulio sukurtas „Mitsubishi“ modelis. Jo pagrindas – „Foxtron Bria“, serijinė „Pininfarina“ sukurto koncepcinio „Model B“ versija. „Mitsubishi“ savaip apipavidalino priekinę ir galinę dalis, ratus bei salono apdailą. Pasaulinės ir regioninės inžinierių komandos Australijoje taip pat atliko išsamius vietos bandymus ir derinimo darbus, kad automobiliui suteiktų savitą važiavimo ir valdymo charakterį.

Pavadinimas VR-e taip pat pasirinktas neatsitiktinai. Pasak „Mitsubishi“, jis siejamas su „Galant VR-4“ – visais ratais varomu sportišku sedanu, kuris iki pasirodant „Lancer Evolution“ buvo vienas pajėgiausių bendrovės keliams skirtų automobilių.

„Foxtron Bria“ leidžia numanyti, ką galėtų pasiūlyti „ASX VR-e“

„Foxtron Bria“ yra 4 315 mm ilgio, 1 885 mm pločio ir 1 535 mm aukščio, o jo ratų bazė siekia 2 800 mm. Pagal dydį ir proporcijas jis užima tarpinę vietą tarp kompaktiško elektrinio krosoverio ir paaukštinto hečbeko.

Galiniais ratais varomas „Bria“ turi 57,7 kWh LFP akumuliatorių ir 171 kW elektros variklį. „Foxtron“ nurodo, kad nuo 0 iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 6,8 sekundės, o pagal NEDC gali nuvažiuoti 516 km.

Aukščiausios versijos „Bria Pioneer“ turi antrą elektros variklį ir visų varančiųjų ratų sistemą. Bendra galia padidėja iki 299 kW, todėl įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/val. laikas sutrumpėja iki 3,9 sekundės. Su tuo pačiu 57,7 kWh akumuliatoriumi deklaruojamas NEDC nuvažiuojamas atstumas sumažėja iki 466 km. „Mitsubishi“ nepatvirtino, ar „ASX VR-e“ be pakeitimų perims šias jėgaines ir charakteristikas.

„Bria“ per CCS2 jungtį gali būti sparčiai įkraunamas nuolatine srove iki 134 kW galia. Remiantis „Foxtron“ specifikacijomis, įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka apie 30 minučių, o naudojant „Type 2“ kintamąją srovę įkrovimo galia ribojama iki 7 kW.

Žvelgiant iš Europos perspektyvos, šis 7 kW kintamosios srovės įkrovimo galios apribojimas yra vienas akivaizdesnių silpnųjų automobilio aspektų. Deklaruojamo 516 km atstumo pagal NEDC taip pat nereikėtų tiesiogiai lyginti su Europoje naudojamais WLTP rodikliais. Kad būtų galima tinkamai įvertinti realų „ASX VR-e“ konkurencingumą, teks sulaukti galutinių „Mitsubishi“ homologacijos duomenų.

Debiutas Europoje nepatvirtintas

„Mitsubishi“ nepaskelbė planų pardavinėti „ASX VR-e“ Europoje. Jos europinėje gamoje jau yra visiškai elektrinis „Eclipse Cross BEV“, taip pat „Colt“, ASX, „Grandis“ ir „Outlander PHEV“.

Tad kol kas „ASX VR-e“ pirmiausia skirtas Okeanijos rinkai. Vis dėlto jo reikšmė neapsiriboja Australija ir Naująja Zelandija. Partnerystė su „Foxtron“ rodo, kad „Mitsubishi“, siekdama sparčiau plėsti savo gamą, vis dažniau pasitelkia partnerių sukurtus automobilius. Tokios pačios pagrindinės strategijos bendrovė laikosi Europoje siūlydama „Renault“, o Šiaurės Amerikoje – „Nissan“ tiekiamus modelius.

„ASX VR-e“ sėkmę galiausiai lems du dalykai: kiek savito „Mitsubishi“ važiavimo charakterio pavyks suteikti „Foxtron“ techniniam pagrindui ir kiek konkurencinga bus automobilio kaina. Atsakymai į abu klausimus turėtų paaiškėti artėjant debiutui Australijoje 2026 m. ketvirtąjį ketvirtį.