MINI siunčia tvirtesnį „Countryman“ į dykumą, tačiau technines detales tebelaiko paslaptyje
MINI rengia nuotykiams labiau pritaikytą „Countryman“ versiją, ir šįkart viešinimo nuotraukoms neapsiribos automobilio pastatymu šalia žvyrkelio. Užmaskuotas prototipas baigia paskutinius bandymus Uoliniuose kalnuose, o spalį naujasis modelis stos į 2026 metų „Rebelle Rally“ startą. MINI žada pravažesnį „Countryman“, tačiau kol kas neatskleidė jo prošvaisos, jėgos agregato ar važiuoklės pakeitimų.
Uoliniuose kalnuose – baigiamasis egzaminas
MINI paskelbė nuotraukas ir vaizdo įrašą, kuriuose užfiksuotas paskutinius bandymus JAV Uoliniuose kalnuose atliekantis bandomasis prototipas. Naujoji „Countryman“ versija važiuoja žvyrkeliais, akmenuotais takais ir kalnų perėjomis, taip pat išbandoma sparčiai besikeičiančiomis oro sąlygomis – taip vertinamas jos patvarumas realiomis aplinkybėmis. Pasaulinė premjera numatyta 2026 metų spalį.
Nuotraukose matomas automobilis dar neparduodamas, o MINI nepatvirtino nei jo kainos, nei gamybos apimties, nei galutinės specifikacijos. Prekybos salonams skirta versija iš esmės gali atrodyti panašiai, tačiau stogo bagažinės, papildomų žibintų ir kitos matomos ekspedicinės įrangos kol kas negalima laikyti standartine.
Gamintojas naujoką apibūdina kaip tvirtesnę, nuotykiams skirtą „Countryman“ interpretaciją. Tai leidžia manyti, kad pakeitimai neapsiribos dažais ir lipdukais, tačiau nepatvirtina nei paaukštintos pakabos, nei tvirtesnės dugno apsaugos, nei kitokių padangų. MINI teigia technines detales atskleisianti per premjerą.
„Rebelle Rally“ išskiria jį iš įprasto stilistinio paketo
Aiškiausiai apie numatytą modelio paskirtį byloja MINI USA planai. Naujoji versija spalį dalyvaus „Rebelle Rally“ – aštuonias dienas trunkančiose moterų bekelės navigacijos varžybose Nevadoje ir Kalifornijoje, o pirmą kartą – ir Jutoje. Varžybų maršrutas driekiasi apie 1 500 mylių, arba maždaug 2 500 km, sudėtinga vietove.
„Rebelle“ nėra greičio varžybos. Ekipos orientuojasi naudodamos žemėlapius, kompasą ir kelio knygą, o ne GPS; taškai skiriami už tikslumą, laiko normos laikymąsi ir pasiektus paslėptus kontrolės punktus.
MINI šias varžybas susies su pasauliniu modelio pristatymu. Automobilį vairuos Felicia Killman, o navigatorės pareigas atliks Erika Ferrer. Pasak MINI, ralis pademonstruos transporto priemonės galimybes ir patvarumą už asfaltuotų kelių ribų.
Dalyvavimas „Rebelle Rally“ savaime nepavers „Countryman“ „Jeep Wrangler“ ar „Land Rover Defender“ varžovu. Tačiau padangos, aušinimo sistema, pakaba ir transmisija turės dirbti tokiomis sąlygomis, kokių neįmanoma atkartoti per įprastą reklaminį važiavimą. MINI automobilį išbando prasmingai, o ne vien pastato jį patrauklaus kalnų peizažo fone.
Prošvaisa gali būti svarbiausias skaičius
Dabartinės kartos „Countryman“ prošvaisa be apkrovos, priklausomai nuo versijos, jau siekia apie 202 mm. Dažnai minima 165 mm reikšmė taikoma ankstesnės kartos modeliui.
Maždaug 202 mm pakanka žvyrkeliams, sniegui ir vidutiniškai nelygiems miško keliams, tačiau gilios provėžos ir aštrūs akmenys vis tiek gali riboti automobilio galimybes. MINI neatskleidė, ar naujoji versija bus aukštesnė.
Taip pat nežinomi jos įvažiavimo, nuvažiavimo ir rampos kampai. Bekelėje šie rodikliai dažnai svarbesni už variklio galią ar jutikliniame ekrane pasirenkamą važiavimo režimą.
Didesnė prošvaisa pareikalautų kompromisų. Pakiltų svorio centras, sustiprėtų kėbulo svyravimai, be to, tektų iš naujo sukalibruoti amortizatorius ir stabilumo kontrolės sistemą. MINI užduotis – suteikti tikrų bekelės galimybių nepakenkiant tiksliam „Countryman“ valdymui kelyje.
Jėgos agregatas ir visų varančiųjų ratų sistema dar nepatvirtinti
MINI neatskleidė, ar prototipas turi vidaus degimo variklį, ar elektrinį jėgos agregatą. Bendrovės pasauliniame pranešime taip pat nebuvo aiškiai patvirtinta visų varančiųjų ratų sistema ALL4, nors bekelės poreikiams skirtam „Countryman“ tai būtų logiškas pasirinkimas.
Dabartinėje Europos gamoje yra keli galimi atspirties taškai. „Countryman S ALL4“ su 48 voltų švelniojo hibrido sistema išvysto 160 kW ir 360 Nm, o „John Cooper Works Countryman ALL4“ – 221 kW ir 400 Nm. Elektrinio „Countryman SE ALL4“ galia siekia 230 kW, o sukimo momentas – 494 Nm.
Kol kas nė vieno iš šių jėgos agregatų negalima susieti su naująja versija. Vidaus degimo variklis būtų praktiškesnis pasirinkimas ilgoms dykumų varžyboms, kuriose įkrovimo infrastruktūra ribota, o elektrinė pavara leistų tiksliai valdyti sukimo momentą važiuojant nedideliu greičiu. MINI taip pat galėtų JAV ir Europoje siūlyti skirtingus jėgos agregatus, tačiau kol kas tai tik spėlionės.
„Countryman“ jau dabar yra praktiškas pagrindas nuotykiams
Dabartinis „Countryman“ yra maždaug 4,43 metro ilgio, 1,84 metro pločio ir 1,66 metro aukščio, o ratų bazė siekia 2 692 mm. Tikslūs matmenys gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo versijos. Tai tebėra kompaktiškas SUV, tačiau jame pakanka vietos penkiems žmonėms, o palyginti trumpos iškyšos padeda važiuojant nelygia vietove.
Galinį suolą galima pastumti 130 mm. Kai galinės sėdynės naudojamos, bagažinės tūris siekia iki 460 litrų, o jas nulenkus padidėja iki 1 450 litrų.
Todėl „Countryman“ yra tinkamas pagrindas nuotykiams skirtai modifikacijai. Naujam vaidmeniui jam nereikia didesnio kėbulo. Reikia tinkamesnių ratų ir padangų, tvirtesnės važiuoklės bei apsaugos tose vietose, kur įprastas kelių automobilis tampa pažeidžiamas akmenų. MINI kol kas nepatvirtino nė vieno iš šių pakeitimų.
Europoje techninė įranga turės pateisinti kainą
Europoje jau netrūksta SUV, kuriems suteikta nuotykingesnė išvaizda. Daugeliu atvejų apsiribojama tamsiomis išorės apdailos detalėmis, stogo bėgeliais ir akceleratoriaus reakciją keičiančiu važiavimo režimu. Jei MINI norės pateisinti didesnę kainą, turės pasiūlyti ką nors apčiuopiamo.
Didesnė prošvaisa, tvirtesnė dugno apsauga, bekelės padangos ar modifikuota pakaba suteiktų „Countryman“ tikrų bekelės savybių. Be šių pakeitimų naujoji versija rizikuoja tapti dar vienu brangiu stilistiniu paketu.
„Rebelle Rally“ suteikia MINI progą į šiuos klausimus atsakyti įtikinamai. Beveik serijiniu automobiliu įveiktos varžybos turėtų daug daugiau svorio nei bet koks nuotykių tematikos reklaminis vaizdo įrašas.
Spalį paaiškės, ar „Countryman“ užsiaugino dantis
Kol kas MINI patvirtino naująją „Countryman“ versiją, jos bandymų programą Uoliniuose kalnuose, pasaulinę premjerą spalį ir dalyvavimą „Rebelle Rally“. Prošvaisa, jėgos agregatas, varantieji ratai, padangos, kaina ir gamybos apimtis tebėra paslaptyje.
Todėl kol kas nėra pagrindo vadinti „Countryman“ rimtu visureigiu. Vis dėlto MINI nuėjo toliau nei dauguma gamintojų – naująją versiją iškart siunčia į ilgas navigacijos varžybas dykumoje.
MINI nereikia įrodyti, kad „Countryman“ gali įveikti tokius pat akmenis kaip „Wrangler“. Pakanka parodyti, kad automobilis gali važiuoti toliau ten, kur įprasto aukščiausios klasės SUV dideli ratai, žemo profilio padangos ir ribota apsauga priverstų vairuotoją apsisukti.
