MG: Šimtas metų atvirų dangų džiaugsmo – nuo „Old Number One“ iki elektrinio „Cyberster“
MG šiemet mini šimto metų jubiliejų. XX a. pradžioje tai buvo nedidelė britų dirbtuvė, kuri „Morris“ serijiniams automobiliams gamino sportiškus kėbulus.
1925-ųjų „Old Number One“ (FC 7900) techniškai nebuvo pirmasis MG, tačiau būtent jis laikomas markės atspirties tašku. Sukurtas kaip asmeninis Cecilo Kimberio automobilis, šis lengvasis modelis su 1,5 l ir 40 AG varikliu debiutavo „Lands End“ bandymuose, kur pelnė aukso medalį. Tuo pat metu MG pristatė 14/28 Super Sports – automobilį, sukurtą „Morris Oxford“ pagrindu, su 20–28 AG, tačiau išsiskiriantį stilingumu ir lengvumu. Tai buvo pirmasis serijinės gamybos MG modelis.
1928 metų MG 18/80 tapo pirmuoju automobiliu, neturėjusiu „Morris“ mechanikos. Šešių cilindrų, 2,5 l variklis išvystė apie 60 AG ir suteikė MG savitą techninį bei išvaizdos identitetą. Tokie prototipai kaip MG 8/33 Midget padėjo pamatus legendinei M serijai, kuri lenktynių technologijas perkėlė į kelią.
1929–1932 metais gamintas M-Type Midget svėrė vos 585 kg, turėjo 20 AG variklį ir sportiškus automobilius priartino prie platesnės auditorijos. Jis įkvėpė gausybę lengvų versijų, tarp jų – C-Type, kurio 746 cm³ variklis su kompresoriumi leido įsibėgėti virš 120 km/val., bei populiariąją J-Type liniją. MG K3 Magnette atnešė rimtų sportinių pergalių su 1,1 l kompresoriniu varikliu, išvysčiusiu 120 AG, o iš viso pagaminta tik 33 vienetai.
1936–1955 m. TA, TB, TC, TD ir TF serijos tapo ilgalaikiu MG simboliu. Pokario laikų MG TC, kurio pagaminta net 10 001 vienetas, daugiausia JAV rinkai, uždegė amerikiečių susidomėjimą rodsteriais. TD pirmasis gavo nepriklausomą priekinę pakabą, o TF pasižymėjo žemesniu ir aptakesniu kėbulu.
1955-aisiais MGA nutraukė T serijos tradiciją – pasiūlė aerodinaminį žemą kėbulą, naują važiuoklę ir Twin Cam versiją su iki 108 AG. Buvo parduota daugiau nei 100 000 šių automobilių – tuo metu MG tai buvo rekordinis skaičius.
1962–1980 metais gamintas MGB rodsteris tapo pagrindiniu MG pardavimų varikliu. 1,8 l, 95 AG variklis užtikrino praktiškumą, paprastą priežiūrą ir didžiulį populiarumą – iš viso pagaminta per 386 000 vienetų. MGC rodsteris pasiūlė šešių cilindrų variklį bei šiek tiek GT stiliaus prabangos, bet liko retas – pagaminta tik 8 999 vnt.
Po 1980-ųjų krizės ir gamybos sustabdymo MG trumpam sugrįžo 1990-aisiais su RV8 – modernizuotu MGB, kuriam Rover V8 variklis suteikė galios, o pagrindinė rinka buvo Japonija. Po jo sekė vidurinio variklio MG F (1995) bei atnaujintas TF (2002) – paskutiniai MG rodsteriai iki 2005 metų bankroto ir prekinio ženklo pertvarkos.
2024-aisiais MG pristatė „Cyberster“ – pirmąjį visiškai elektrinį rodsterį. Jo proporcijos primena MGB, tačiau dizainas – drąsiai futuristinis: aukštyn atsidarančios „žirklinės“ durys, LED „magiškos akies“ žibintai ir strėlės formos galiniai žibintai. Vienos ir dviejų variklių versijos atitinka tiek nuotolio, tiek dinamikos mėgėjus, o greičiausias modelis iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per tris sekundes.
Per šimtmetį MG išlaikė esminę idėją – kurti rodsterius, kurie teikia emocijų ir vairavimo džiaugsmo plačiai auditorijai. „Old Number One“ ir „Cyberster“ skiria visas pasaulis pagal technologijas, tačiau abu įkūnija tą pačią pažadą: vairavimas turi būti patirtis, o ne tik kelionė iš taško A į tašką B.
