MG Ispanijoje planuoja pirmąją gamyklą žemyninėje Europoje, Kinijos elektromobilių kainų karui tampant pramoniniu

MG į Europą grįžta kaip gamintojas

Tikimasi, kad gamykla bus statoma Ferolyje ir As Pontese. Statybos galėtų prasidėti 2027 metais, o gamyba startuoti 2028 metais, jei tik Ispanijos centrinė valdžia patvirtins užsienio investiciją. Pirmasis etapas vertinamas maždaug 200 mln. eurų, o po antrojo etapo metinis gamybos pajėgumas turėtų siekti 120 tūkst. automobilių.

Pasak MG, šis projektas yra svarbus prekės ženklo strategijos „In Europe, For Europe“ žingsnis. Gamykloje numatoma sujungti automobilių gamybą, plėtrą, komponentų tiekimą ir logistiką, o visoje Europoje sukurti apie 2000 darbo vietų. Vietos šaltiniai Ispanijoje teigia, kad bendras skaičius gali siekti 2300 darbo vietų, iš jų apie 1000 būtų tiesioginės.

Tai ne tik plėtra, bet ir muitų strategija

MG sprendimas priimtas tuo metu, kai Europos Sąjunga Kinijoje pagamintiems bateriniams elektromobiliams taiko kompensacinius muitus. Pagal galutinį Europos Komisijos sprendimą „SAIC Group“ buvo nustatytas papildomas 35,3 proc. muitas, be įprasto 10 proc. importo muito automobiliams. Dėl to MG patiria ypač didelį spaudimą, nes SAIC teko vienas didžiausių tarifų tarp Kinijos gamintojų.

Tai ir yra tikroji Galisijos gamyklos logika. Jei MG gamins Europos Sąjungos viduje, jis nebebus vien tik pigus iš Kinijos importuotas elektromobilis. Bendrovė galės save pristatyti kaip vietos pramonės dalyvę. Tai savaime neišsprendžia visų klausimų dėl kilmės taisyklių, komponentų ir baterijų tiekimo grandinės, tačiau sumažina politinį pažeidžiamumą ir sustiprina markės pozicijas Europos klientų bei valdžios institucijų akyse.

Galisija pasirinkta neatsitiktinai

Galisija MG suteikia tris praktinius pranašumus: Atlanto logistiką, prieigą prie Ispanijos ir Portugalijos pramoninės bazės ir politinį norą pritraukti didelį naują pramonės projektą. Ferolis turi uostą, As Pontesas turi pramoninį pagrindą, o Ispanija jau tampa svarbiu Kinijos automobilių gamintojų placdarmu Europoje. „Reuters“ pažymi, kad „Chery“ ir EBRO taip pat planuoja gamybą Barselonoje, buvusioje „Nissan“ gamykloje, ir siekia iki 2029 metų pasiekti 150 tūkst. automobilių per metus.

Tai reiškia, kad Ispanija jau konkuruoja ne vien su Vokietija, Prancūzija ar Italija kaip vienu iš senųjų Europos automobilių gamybos centrų. Ji varžosi dėl naujos kartos elektromobilių gamybos, o tam padeda uostai, darbo sąnaudos ir investicijų parama.

120 tūkst. automobilių per metus yra vidutinis, o ne milžiniškas rodiklis

Planuojami 120 tūkst. automobilių per metus skamba solidžiai, tačiau pagal Europos automobilių pramonės mastelius tai veikiau vidutinio dydžio gamykla, o ne milžinė. Palyginimui, „Chery“ ir EBRO projektas Ispanijoje siekia 150 tūkst. automobilių per metus.

Tai rodo, kad MG pirmajame etape nestato europinės megagamyklos. SAIC veikiau kuria strateginį atramos tašką, kuris leistų kontroliuoti gamybą, sutrumpinti tiekimo grandinę, greičiau reaguoti į rinką ir prireikus vėliau didinti apimtį. 200 mln. eurų investicija taip pat yra santykinai kukli automobilių gamyklai, ypač palyginti su pilno ciklo elektromobilių gamyklomis ar baterijų projektais, kurių vertė siekia milijardus.

MG Europoje reikia vietinio pasitikėjimo

MG Europoje augo greitai, tačiau jo įvaizdis išlieka komplikuotas. Viena vertus, markė siūlo prieinamus elektromobilius ir hibridus, tokius kaip MG4, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid Plus ir „Cyberster“. Kita vertus, ji vis dar turi įrodinėti, kad nėra tik Kinijos eksporto prekės ženklas su britišku ženkleliu. Yra ir trečias klausimas: tarp šiuo metu parduodamų Kinijoje gaminamų automobilių MG kokybės reputacija vargu ar yra stipriausia.

Vietinė gamyba šį vaizdą galėtų pakeisti. Jei MG sugebės Europoje gaminti aukštos kokybės automobilius, naudoti daugiau vietos tiekėjų ir plėtrą susieti su Europos partneriais, pirkėjams markė atrodys psichologiškai mažiau tolima. Japonijos ir Pietų Korėjos gamintojai anksčiau nuėjo panašų kelią: iš pradžių buvo kaina, paskui gamykla, o tada pasitikėjimas.

Konkurencija artėja iš visų pusių

MG nėra vienintelė Kinijos plėtros į Europą dalyvė. Pagal „Reuters“ apžvalgą, „Geely Group“ yra didžiausia su Kinija susijusi gamintoja Europoje, turinti 2,5 proc. naujų registracijų. SAIC tenka 2,4 proc., BYD 2,2 proc., o „Chery“ prekių ženklams „Omoda“ ir „Jaecoo“ apie 2,0 proc. Tuo metu BYD, „Chery“, „FAW Hongqi“, „Leapmotor“ ir kiti taip pat ieško gamybos ar partnerystės sprendimų.

Tai Europos gamintojus stato į sudėtingą padėtį. „Volkswagen“, „Renault“, „Stellantis“ ir „Ford“ jau konkuruoja ne vien su importuotais kiniškais automobiliais. Vis dažniau jiems teks susidurti su Kinijos prekių ženklais, gaminamais Europoje, galbūt turinčiais mažesnę sąnaudų bazę, greitesnius modelių ciklus ir stiprias baterijų technologijas.

Europos politika dabar gauna savą logiką atgal

Europos Sąjungos muitai buvo skirti apsaugoti vietos pramonę nuo, kaip teigiama, nesąžiningai subsidijuojamo importo. Jei Kinijos gamintojai į tai atsako statydami gamyklas Europoje, išryškėja paradoksas. Muitai gali sumažinti iš Kinijos importuojamų automobilių kainų spaudimą, bet kartu paspartinti nuolatinį Kinijos gamintojų pramoninį įsitvirtinimą Europoje.

Pramonės požiūriu tai gali būti naudinga Europai, jei naujos gamyklos kurs darbo vietas, naudosis vietos tiekėjais ir mokės mokesčius Europoje. Tačiau konkurencijos požiūriu spaudimas tik dar labiau sustiprėja. Europoje pagamintas MG politiškai gali būti priimtinesnis nei iš Kinijos importuotas MG, tačiau kainos požiūriu vis tiek išlikti itin agresyvus.

Esminiai klausimai lieka atviri

Nors MG pranešimas skamba užtikrintai, keli svarbūs klausimai kol kas lieka neatsakyti. Pirma, projektui dar reikia Ispanijos centrinės valdžios patvirtinimo. Antra, kol kas neaišku, kurie modeliai bus gaminami Galisijoje. Trečia, MG nepaaiškino, kiek komponentų ir baterijų iš tiesų bus tiekiama iš Europos, o kiek liks susieta su Kinijos tiekimo grandine.

Būtent šis paskutinis klausimas ir parodys, kokia iš tiesų bus europinė MG gamyba. Surinkti automobilį Europoje yra viena. Sukurti vietinę baterijų, galios elektronikos, programinės įrangos ir kritinių komponentų vertės grandinę yra visai kitas lygis.

Europos pirkėjams tai reiškia didesnį pasirinkimą ir stipresnį kainų spaudimą

Jei Galisijos gamykla pradės veikti, kaip planuojama, 2028 metais MG Europoje gali įgyti naują kainos pranašumą. Vietinė gamyba sumažintų logistikos riziką, palengvintų muitų aplinkos valdymą ir leistų greičiau pritaikyti modelius Europos įrangos lygiams, saugos taisyklėms ir pirkėjų pageidavimams.

Vartotojams tai tikriausiai reikštų daugiau elektromobilių ir hibridų už konkurencingą kainą. Europos gamintojams tai reikštų mažiau patogią konkurencinę aplinką. MG gali nebebūti vien pigesnis importuotas modelis. Jis gali tapti vietiniu konkurentu su vietos gamykla, vietos darbuotojais ir Europos rinkai pritaikyta modelių gama.

Techninė santrauka

MG, arba „SAIC Motor“, planuoja statyti pirmąją savo gamybos įmonę žemyninėje Europoje, Galisijoje, Ispanijoje.

Investicijos vertė siekia apie 200 mln. eurų.

Tikimasi, kad gamyba prasidės 2028 metais, o statybos galėtų startuoti 2027 metais, gavus reikiamus leidimus.

Po antrojo etapo planuojamas gamybos pajėgumas sieks iki 120 tūkst. automobilių per metus.

Projektas, priklausomai nuo skaičiavimo metodo, galėtų sukurti apie 2000 iki 2300 darbo vietų.

Strateginis fonas aiškus: Kinijoje pagamintiems SAIC elektromobiliams Europos Sąjunga taiko papildomą 35,3 proc. kompensacinį muitą.