„Mercedes“ spaudžia Vokietijos gamyklas mažinti sąnaudas, o Kečkemėtas tampa didžiausia bendrovės gamykla Europoje

Ilgesnė darbo savaitė arba mažiau darbo vietų Vokietijoje

„Mercedes-Benz“ gamybos vadovas Michaelis Schiebe leidiniui „Handelsblatt“ sakė, kad bendrovės gamyklos Vokietijoje turi mažinti darbo sąnaudas, kad išliktų konkurencingos. Vadovybės siūlomas būdas – ilginti darbo laiką, mėnesinio atlyginimo nedidinant tokiu pat santykiu.

Vokietijos metalo ir elektros pramonės kolektyvinėse sutartyse daugelyje gamyklų, įskaitant „Mercedes-Benz“ padalinius, numatyta 35 valandų darbo savaitė. „Mercedes-Benz“ stebėtojų tarybos pirmininkas Martinas Brudermülleris vėl iškėlė diskusiją dėl grįžimo prie 40 valandų darbo savaitės. M. Schiebe pritaria ilgesniam darbo laikui už tą patį mėnesinį atlyginimą ir taip pat nori peržiūrėti kolektyvinėse sutartyse numatytas papildomas išmokas.

Bendrovė jau žengė vieną žingsnį šia kryptimi. „Mercedes“ atidėjo maždaug 90 000 darbuotojų kolektyvinėje sutartyje numatytą specialiąją išmoką, kuri turėjo būti išmokėta 2026 m. liepą. Vadinamoji transformacijos dedamoji sudaro 18,4 proc. vieno mėnesio atlyginimo, o dabar ją numatyta išmokėti 2027 m.

Perėjimas nuo 35 iki 40 valandų darbo savaitės reikštų 14,3 proc. ilgesnį darbo laiką be lygiaverčio atlyginimo padidinimo. Bendrovei tai sumažintų vienos darbo valandos sąnaudas. Darbuotojams tai reikštų mažesnį faktinį valandinį atlygį.

„IG Metall“ griežtai pasipriešino šiems pasiūlymams. Profesinės sąjungos teigimu, liepos pradžioje protestuose „Mercedes-Benz“ gamyklose ir kitose vietose visoje Vokietijoje dalyvavo daugiau kaip 33 000 darbuotojų.

M. Schiebe sakė, kad nepavykus susitarti „Mercedes“ gali perkelti į užsienį daugiau darbo vietų. Gamyklų uždarymą jis pavadino kraštutiniu scenarijumi, kurio bendrovė nori išvengti.

Interviu nebuvo paskelbta apie jokios Vokietijos gamyklos uždarymą ir nepateikta naujo planuojamų panaikinti darbo vietų gamyklose skaičiaus. Kol kas galimas perkėlimas yra derybinis spaudimas, o ne patvirtinta gamyklų uždarymo programa.

Su vieta susijusios gamybos sąnaudos Vengrijoje gerokai mažesnės

Vadovybė kaip pagrindinį palyginimą pateikia Kečkemėto gamyklą, esančią maždaug 90 km į pietryčius nuo Budapešto. „Mercedes-Benz“ skaičiavimu, su vieta susijusios gamybos veiksnių sąnaudos ten yra maždaug 70 proc. mažesnės nei Vokietijoje.

Tai nereiškia, kad viso Vengrijoje pagaminto automobilio gamyba kainuoja 70 proc. pigiau. Šis rodiklis apima nuo vietos priklausančias gamybos sąnaudas, o ne bendrą pagaminto automobilio savikainą. M. Schiebe taip pat atkreipė dėmesį į ilgesnį darbo laiką Vengrijoje ir mažesnį nedarbingumo dėl ligos lygį nei Vokietijos gamyklose.

Didžiausias Kečkemėto metinis gamybos pajėgumas didinamas nuo 200 000 iki net 400 000 automobilių. Pagal įrengtus pajėgumus tai paverčia šią gamyklą didžiausia „Mercedes-Benz“ gamykla Europoje ir, bendrovės teigimu, antra pagal dydį jos gamybos vieta pasaulyje.

Tuo pat metu „Mercedes“ mažina bendrą Vokietijos gamyklų pajėgumą iki maždaug 900 000 automobilių per metus – maždaug 100 000 mažiau nei anksčiau. Numatoma, kad pasauliniai gamybos pajėgumai sumažės nuo maždaug 2,5 mln. automobilių 2024 m. iki maždaug 2,2 mln. 2028 m. Šie skaičiai apibūdina didžiausią gamybos pajėgumą, o ne faktinę gamybą ar pardavimą. „Mercedes-Benz“ šiuos tikslus patvirtino skelbdama 2025 m. finansinius rezultatus.

Tai daugiau nei gamyklos modernizavimas. Tai reikšmingas „Mercedes-Benz“ Europos gamybos žemėlapio perbraižymas.

Elektrinė C klasė suteikia Kečkemėtui svarbesnį vaidmenį

Į Kečkemėto plėtrą „Mercedes“ investavo apie 1 mlrd. eurų. Bendrovės duomenimis, gamyklos teritorija išaugo nuo 200 iki 440 hektarų. Įgyvendinant projektą pastatyti du nauji kėbulų gamybos ir surinkimo cechai, antrasis presavimo cechas, naujas dažymo cechas ir traukos akumuliatorių surinkimo padalinys.

Gamykloje dirba daugiau kaip 5 000 žmonių. Kečkemėte elektromobiliai buvo gaminami ir anksčiau, tačiau naujoji elektrinė C klasė yra pirmasis šios gamyklos elektromobilis viename iš pagrindinių „Mercedes-Benz“ modelių segmentų.

Esamoje surinkimo linijoje galima gaminti tiek automobilius su vidaus degimo varikliais, tiek elektromobilius, o naujasis cechas skirtas tik elektromobiliams. Tai suteikia „Mercedes“ daugiau lankstumo koreguoti gamybos apimtis pagal paklausos pokyčius, ypač kai elektromobilių pardavimas įvairiose Europos rinkose auga labai skirtingu tempu.

Kečkemėte taip pat numatyta kartu su Brėmeno gamykla gaminti elektrinį GLC, o gamybos apimtys tarp jų bus lanksčiai paskirstomos pagal paklausą. Pagal dabartinius planus mažesnė G klasė bus gaminama Vengrijoje. Taip gamykla įgytų dar dvi produktų atramas: didesnės apimties elektrinį SUV ir kompaktišką G klasę, pasižyminčią stipriu prekės ženklo patrauklumu.

Skaitmeninė gamykla mažina sąnaudas dar iki gamybos pradžios

Mažesnės darbo sąnaudos nėra vienintelis Kečkemėto pranašumas. Gamykloje „Mercedes“ naudoja savo skaitmeninę gamybos sistemą MO360, o pasitelkusi „NVIDIA Omniverse“ sukūrė visą naujojo surinkimo cecho skaitmeninį dvynį. Inžinieriai galėjo modeliuoti gamybos etapus, virtualiai išbandyti įrangą ir pašalinti siaurąsias vietas dar prieš pradedant veikti fizinei linijai.

Bendra gamyklos saulės elektrinių galia siekia 42,3 MWp, jos patenkina maždaug ketvirtadalį metinio energijos poreikio. Naujasis dažymo cechas sunaudoja apie 20 proc. mažiau energijos nei esamas, o „Mercedes“ teigimu, išmeta maždaug 80 proc. mažiau CO₂.

Vienoje vietoje „Mercedes“ derina mažesnes Vidurio Europos gamybos sąnaudas, modernią automatizaciją ir prieigą prie ES bendrosios rinkos. Vokietijos gamyklos išlaiko gilias inžinerines kompetencijas, patyrusius darbuotojus ir tankius tiekėjų tinklus, tačiau skirstant būsimų modelių gamybą joms vis dažniau tenka įrodyti, kad didesnės sąnaudos suteikia išmatuojamą pranašumą.

Trijų spindulių žvaigždė Vokietijos nepalieka, tačiau vis labiau krypsta į rytus. Kečkemėto plėtra rodo, kad garsaus gamyklos vardo ir ilgos istorijos nebepakanka norint užsitikrinti būsimų modelių gamybą. Automobilio savikaina, gamybos lankstumas ir reakcijos greitis vis dažniau lemia, kur jis bus gaminamas.