Mercedes mažina elektrinio GLC kainą, bet palieka 800 V įkrovimą

Elektrinio GLC pradinė kaina nebėra didesnė nei 71 000 eurų

Mercedes-Benz elektrinį GLC pristatė atsargiai, gamą pradėdama nuo GLC 400 4MATIC. Ši versija išvysto 360 kW, turi 94 kWh bateriją, o jos pradinė kaina siekia 71 281 eurą.

Dabar Vokietijoje jau priimami GLC 250 ir GLC 300 4MATIC užsakymai. Jų galia mažesnė, o baterija kuklesnė, tačiau išlieka svarbiausias modelio techninis pranašumas – 800 V spartaus įkrovimo sistema.

GLC 250 Vokietijoje kainuoja nuo 64 736 eurų, o GLC 300 4MATIC nuo 68 306 eurų. Tai svarbiau, nei iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti pagal kainų skirtumą. Maždaug 6500 eurų mažesnė pradinė kaina elektrinį GLC atitolina nuo nišinio prabangaus elektromobilio ir priartina prie įprasto premium klasės šeimos SUV. Jis vis dar nėra pigus, tačiau pirkimo logika tampa gerokai aiškesnė.

GLC 250 gali būti racionaliausias pasirinkimas

GLC 250 turi vieną elektros variklį ant galinės ašies, kuris išvysto 260 kW. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 5,9 s, o maksimalus greitis siekia 210 km/h. Naudingoji baterijos talpa yra 85 kWh, o WLTP nuvažiuojamas atstumas pagal Vokietijos duomenis siekia iki 647 km.

Tai reiškia, kad pigiausias elektrinis GLC anaiptol nėra silpna bazinė versija. Šeimyniniam SUV 260 kW jau yra daugiau nei pakankamai, ypač turint omenyje momentinę elektrinės pavaros sistemos reakciją. Galiniai varantieji ratai taip pat turėtų padėti efektyvumui, nes automobiliui nereikia nuolat maitinti antrojo traukos variklio.

Dėl to GLC 250 gali tapti logiškiausiu pasirinkimu pirkėjams, kuriems nereikia visų varančiųjų ratų ir kurie nenori mokėti už visą GLC 400 4MATIC galią.

Jungtinės Karalystės duomenys patvirtina tą patį techninį vaizdą. Ten GLC 250 taip pat nurodomas su 260 kW galia, 85 kWh baterija, 0-100 km/h įsibėgėjimu per 5,9 s ir 10-80 proc. įkrovimo trukme per 22 minutes. Jungtinėje Karalystėje nurodomas iki 389 mylių, arba maždaug 626 km, nuvažiuojamas atstumas taip pat parodo, kiek oficialus WLTP rezultatas priklauso nuo įrangos, ratlankių dydžio ir homologacijos konfigūracijos.

GLC 300 4MATIC atrodo kaip logiškas vidurio pasirinkimas

GLC 300 4MATIC naudoja tą pačią 85 kWh bateriją, tačiau gauna antrą elektros variklį ir visų varančiųjų ratų pavarą. Sistemos galia padidėja iki 310 kW, 0-100 km/h laikas sutrumpėja iki 4,7 s, o WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia iki 613 km. Vokietijoje jo kaina prasideda nuo 68 306 eurų.

Mercedes-Benz tai gali tapti strategiškai svarbiausia versija. GLC 300 4MATIC yra tik 2975 eurais brangesnis už GLC 250, todėl vien kaina jo neparduos. Jo stiprybė yra balansas: visų varančiųjų ratų pavara, labai stiprios dinaminės savybės, mažesnė baterija ir ta pati iki 320 kW siekianti įkrovimo galia.

Pirkėjams, kuriems nereikia 360 kW flagmano, GLC 300 4MATIC siūlo didelę dalį tos pačios kasdienės patirties už šiek tiek mažesnę kainą.

Mercedes sumažino bateriją, bet ne įkrovimo technologiją

Svarbiausias sprendimas priimtas įkrovimo srityje. GLC 250 ir GLC 300 4MATIC naudoja 85 kWh bateriją, tačiau išlaiko 800 V architektūrą ir iki 320 kW siekiantį spartųjį nuolatinės srovės įkrovimą. Įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka 22 minutes, tiek pat, kiek ir GLC 400 4MATIC su 94 kWh baterija. Flagmanas gali krautis iki 330 kW galia, tačiau realiame naudojime papildomi 10 kW veikiausiai nebus lemiami.

Taip išsaugomas vienas stipriausių elektrinio GLC bruožų. Ilgose kelionėse komfortą lemia ne tik baterijos dydis, bet ir įkrovimo greitis bei įkrovimo kreivės stabilumas. Jei mažesnę bateriją turintis GLC gali sustoti toms pačioms 22 minutėms, GLC 250 popieriuje praranda dalį nuvažiuojamo atstumo, tačiau netampa lėtu ilgų distancijų palydovu.

BMW iX3 bus rimčiausias išbandymas

Naujasis BMW iX3 yra rimčiausias elektrinio GLC varžovas. Pagal oficialius BMW duomenis Jungtinėje Karalystėje, jis siūlo iki 500 mylių, arba maždaug 805 km, WLTP nuvažiuojamą atstumą, iki 400 kW įkrovimo galią ir iki 371 km atsargos, papildomos per 10 minučių.

Vokietijoje BMW taip pat pristatė pigesnę bazinę iX3 versiją. Jos kaina prasideda nuo 67 200 eurų, ji naudoja 235 kW galinių varančiųjų ratų pavarą, 82,6 kWh 800 V bateriją, siūlo iki 637 km WLTP nuvažiuojamą atstumą ir iki 300 kW nuolatinės srovės įkrovimą.

Atsižvelgiant į tai, GLC 250 tampa ypač įdomus. Mercedes už 64 736 eurus siūlo didesnę galią, šiek tiek didesnę bateriją ir panašų nuvažiuojamą atstumą. BMW veikiausiai atsakys geresniu efektyvumu, Neue Klasse naujumu ir didesnio technologinio šuolio įvaizdžiu.

Pirkėjams pasirinkimas tampa labai konkretus. Mercedes siūlo labiau pažįstamą, prabangesnę GLC patirtį. BMW atneša naujos kartos elektrinės platformos istoriją.

Audi Q6 e-tron renkasi kitą kelią

Audi Q6 e-tron žaidžia toje pačioje klasėje, tačiau su kiek kitokiu akcentu. Pagal oficialius Audi duomenis, Q6 SUV e-tron performance išvysto 225 kW, naudoja 94,9 kWh grynąją baterijos talpą ir siūlo 556-661 km WLTP nuvažiuojamą atstumą. Q6 SUV e-tron quattro išvysto 315 kW, naudoja tą pačią 94,9 kWh grynąją baterijos talpą ir siūlo 542-642 km.

Audi pranašumas yra didesnė baterija ir brandi PPE platformos įkrovimo architektūra. Mercedes atsako mažesne, tačiau vis tiek greitai įkraunama baterija ir į komfortą orientuoto salono įvaizdžiu, siejamu su GLC. Jei Audi labiau traukia techniškai orientuotą pirkėją, GLC į tą patį klientą taikosi švelnesne, tradiciškesne aukštesnės klasės patirtimi.

Elektrinis GLC dabar jau visavertiškai įsitraukia į Europos kovą

Pigesnės versijos keičia tai, ką reiškia elektrinis GLC. GLC 400 4MATIC buvo technologinis flagmanas. GLC 250 ir GLC 300 4MATIC paverčia šį modelį tikru pretendentu į pardavimus, kurį galima tiesiogiai lyginti su BMW iX3, Audi Q6 e-tron ir kitais europiniais aukštesnės klasės elektriniais SUV.

Mercedes-Benz žengia racionalų žingsnį. Jis nemažina platformos lygio, įkrovimo sistemos ar bazinės automobilio koncepcijos. Vietoje to siūlo tą patį pagrindinį elektrinį SUV su mažesne baterija ir santūresniu galios lygiu. Tai nėra lenktynės į dugną, tai modelių gamos normalizavimas.

Europos pirkėjams tai gera žinia. Elektrinio automobilio pasirinkimas nebūtinai turi reikšti brangiausią, galingiausią versiją su didžiausia baterija. Įtikinamesnis derinys gali būti 85 kWh baterija, 320 kW įkrovimas, daugiau kaip 600 km WLTP nuvažiuojamas atstumas ir kaina, kuri GLC pastato tiesiai greta BMW ir Audi.