„AMG GT“ keturduris atsisako mygtukų
„Mercedes AMG“ parodė naujos kartos „AMG GT“ keturdurio kupė interjerą. Salone Affalterbacho inžinieriai bando išspręsti keistą lygtį. Kaip prabangioje mašinoje, kuri, tikėtina, sveria tiek, kiek mažas miestelis, išgauti trasos lygio preciziškumą?
Tai ne šiaip perbraižytas salonas. Michaelo Schiebe vadovaujama komanda bando vairuotojui parduoti skaitmeninę nervų sistemą automobilyje, kuriame elektromotorų reakcija jau dabar greitesnė už žmogaus refleksus.
Kai automobilio nustatymai ima priminti vaizdo žaidimą
Naujoji „AMG RACE ENGINEER“ sistema keičia patį bendravimo su automobiliu principą. Užuot klaidžiojęs po meniu labirintus, kad sureguliuotum pakabos standumą ar pavaros elgseną, vairuotojas centre randa tris sukamus ratukus.
Jie nejungia trosų ir neatidarinėja vožtuvų. Šie valdikliai valdo programinę įrangą, kuri prižiūri vertikalią automobilio dinamiką ir traukos sistemas.
„Response Control“ ratukas nurodo, kaip greitai reaguos elektriniai varikliai. Skirtingai nei vidaus degimo variklyje, kur fiziškai atsidaro droselio sklendė, čia programiškai per milisekundes koreguojamas srovės srautas.
„Agility Control“ keičia sukimo momento paskirstymo tarp ratų strategiją. Tikslas paprastas: padėti dideliam kėbului aštriau suktis į posūkį. „Traction Control“ prideda devynių pakopų praslydimo valdymą, todėl galima rinktis nuo saugaus stabilumo iki padangas naikinančio drifto.
Ekranų valdoma darbo vieta
Visa vairuotojo zona sukasi apie du didelius ekranus. Už vairo įmontuotas 10,2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o prietaisų panelę užgožia 14 colių į vairuotoją pasuktas centrinis ekranas.
Pagrindinis ekranas aiškiai orientuotas į vairuotoją. Keleivis gauna atskirą 14 colių pramogų ekraną.
Centrinėje konsolėje įrengtos dvi indukcinio greitojo įkrovimo aikštelės, atskirtos nuo puodelių laikiklių. Idėja žemiška: rytinė kava neturi paskandinti išmaniojo.
„Mercedes“ dar labiau pasuka į programinę įrangą
Šis salonas taip pat parodo, kaip „Mercedes-Benz“ vis dažniau automobilį mato kaip programinės įrangos platformą, o ne vien mechaninį produktą.
Naujoji „MB.OS“, arba „Mercedes-Benz Operating System“, tampa skaitmeniniu automobilio stuburu. Strategiškai tai mažina priklausomybę nuo išorinių technologijų bendrovių.
Affalterbacho inžinieriai platformą tiesiogiai sujungė su debesija, kad „AMG TRACK PACE“ galėtų realiu laiku analizuoti telemetriją. Kitaip tariant, pirkėjas čia perka ne vien perdavimo santykius ar metalą. Jis perka skaičiavimo galią.
Amatas vis dar turi balsą
Nepaisant skaitmeninės krypties, „Mercedes“ palieka aiškią nuorodą į tradicinį meistriškumą per „MANUFAKTUR“ programą.
Deimantinio rašto oda ant durų apmušalų tiesiogiai primena istorinius lenktyninius automobilius. Šis motyvas subtiliai kontrastuoja su ultramoderniu „SKY CONTROL“ panoraminiu stogu.
Stiklinis stogas vienu mygtuko paspaudimu gali persijungti iš skaidraus į nepermatomą, pasitelkdamas skystųjų kristalų technologiją. Šaltesniuose kraštuose sistema dar ir padeda mažinti šilumos nuostolius.
Galiausiai gaunamas salonas, kuriame paveldas bando sugyventi su programiškai valdoma dinamika. Ar tai pažanga, ar tylus pasidavimas skaitmeniniam amžiui, klausimas lieka atviras.
