„McLaren“ 1000-ąjį startą „Formulėje 1“ mini 10 specialiųjų „Artura“

Monakas šiai specialiajai serijai suteikia tinkamiausią sceną.

„McLaren Racing“ 1000 startų „Formulėje 1“ ribą pasieks 2026 metų Monako „Grand Prix“ lenktynėse. Vieta tam vargiai galėtų būti tinkamesnė, nes pirmasis „McLaren“ „Formulės 1“ bolidas M2B debiutavo toje pačioje kunigaikštystėje 1966 metais, prie vairo sėdint Bruce'ui McLarenui. Šį etapą „McLaren“ pažymi specialia MCL40 spalvų schema, kurią Lando Norrisas ir Oscaras Piastri naudos Monako ir Ispanijos „Grand Prix“ lenktynėse. Dizaine derinama metalo atspalvio papajų spalva ir antracitas, taip pat paslėptos nuorodos į pirmąjį komandos startą, pergales lenktynėse, titulus, „Triple Crown“ pasiekimą ir pasaulio pitstopo rekordą.

„Artura 1000GP by MSO“ tą pačią idėją perkelia į kelius. „McLaren Automotive“ šį modelį vadina ribotos serijos automobiliu, kurį sukūrė MSO, arba „McLaren Special Operations“, panaudojusi MCL40 1000-ojo GP apipavidalinimo raštą ant variklio dangčio, šonų ir veidrodėlių gaubtų. Klientams bus pagaminta tik 10 automobilių, o pirkėjai galės rinktis iš 12 spalvinių schemų.

Tai ne galingesnė „Artura“, o kolekcinė „Artura“.

„McLaren“ nekalba nei apie naują variklio kalibraciją, nei apie lengvesnę važiuoklę, nei apie radikalų aerodinamikos paketą „Artura 1000GP“ modeliui. Pagrindiniai skirtumai yra MSO dizainas, 1000GP grafika, specialus kėbulo raštas ir salone įrengta „Metallic Papaya Gold“ plaketė.

Todėl šis automobilis labiau panašus į kolekcinį objektą nei į greitesnę trasai skirtą „Artura“. Toks požiūris tinka „McLaren“, nes šiam ženklui greta techninių skaičių reikia ir istorinės vertės. „Ferrari“ savo istoriją parduoda kone instinktyviai, o „Porsche“ tai daro per 911 modelio tęstinumą. „McLaren“ turi ne mažiau stiprią „Formulės 1“ istoriją, tačiau kelių automobiliams šį ryšį dažnai tenka parodyti tiesmukiau.

„Artura“ išlieka stipri, bet konkurentai negailestingi.

„Artura“ jėgainę sudaro 3,0 litro 120 laipsnių kampo V6 su dviem turbokompresoriais ir elektros motoras. Bendra galia siekia 700 AG, arba apie 515 kW, o sukimo momentas yra 720 Nm. Nuo 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 3,0 sekundės, 200 km/h pasiekia per 8,3 sekundės, o didžiausias greitis siekia 330 km/h. Baterijos talpa yra 7,4 kWh, vien elektra nuvažiuojamas atstumas siekia 33 km, WLTP mišrios sąnaudos sudaro 4,8 l/100 km, o CO2 emisija yra 108 g/km.

Tai stiprūs skaičiai, tačiau jie nėra klasės lyderio lygio. „Ferrari 296 GTB“ išvysto 610 kW ir 740 Nm, 100 km/h pasiekia per 2,9 sekundės, o 200 km/h per 7,3 sekundės. „Lamborghini Temerario“ naująją hibridinę V8 architektūrą išnaudoja iki 677 kW, 343 km/h maksimalaus greičio ir 2,7 sekundės trunkančio sprinto nuo 0 iki 100 km/h.

„Porsche 911 Turbo S“ žaidžia kitą žaidimą. Jo „T Hybrid“ sistema nėra iš tinklo įkraunamas hibridas kaip „McLaren“ ar „Ferrari“, tačiau 523 kW, visų varančiųjų ratų pavara ir 2,5 sekundės iki 100 km/h leidžia jį vadinti išskirtinai efektyvia įsibėgėjimo mašina realiame kelyje. „Porsche“ taip pat nurodo 11,5 iki 11,7 l/100 km WLTP sąnaudas ir 261 iki 266 g/km CO2 emisiją, todėl elektrifikacijos požiūriu šis modelis priklauso kitai, mažiau į įkrovimo lizdą orientuotai stovyklai nei „McLaren“.

Svarbiausias „Artura“ козирis yra svoris, o ne absoliuti galia.

„McLaren“ nurodo, kad „Artura“ sausoji masė yra 1395 kg, o DIN standartą atitinkanti masė su eksploataciniais skysčiais siekia 1498 kg. Tai leidžia modeliui patekti tarp lengvesnių hibridinių superautomobilių. Svoris „McLaren“ strategijoje svarbus todėl, kad pastaraisiais metais Vokingo gamintojas nesiekė pranokti „Ferrari“ ir „Lamborghini“ vien galia. Vietoje to jis remiasi anglies pluošto MCLA architektūra, vairo pojūčiu, žemu svorio centru ir galinių varančiųjų ratų grynumu.

Čia „Artura 1000GP“ įgauna tikrą prasmę. Jis primena, kad „McLaren“ tapatybė „Formulėje 1“ nėra vien oranžiniai dažai ir lipdukai. Šio gamintojo istorija yra susijusi su lengva konstrukcija, anglies pluoštu ir inžineriniu minimalizmu. 1981 metais MP4/1 į „Formulę 1“ atnešė anglies pluošto monokoką, o dabartinė „Artura“ kelių automobilių pasaulyje seka ta pačia mąstysena.

Europos rinkoje iš tinklo įkraunamas hibridinis superautomobilis vis dar turi prasmę.

Europos pirkėjui 33 km elektrinio nuotolio nėra pagrindinė priežastis rinktis „Artura“, tačiau tai leidžia automobiliui lanksčiau prisitaikyti prie miestų ribojimų ir mokesčių sistemų nei superautomobiliui su vien vidaus degimo varikliu. 108 g/km WLTP rodiklis neatspindi, kaip superautomobilis vairuojamas tada, kai juo iš tiesų naudojamasi pagal paskirtį, tačiau registracijos sistemose ir dalyje mokestinių režimų iš tinklo įkraunamam hibridui jis vis tiek suteikia pranašumą.

Vis dėlto šio specialiojo modelio nereikėtų pervertinti. „Artura 1000GP“ nekeičia „McLaren“ techninės pozicijos šalia „Ferrari 296 GTB“ ar „Lamborghini Temerario“. Jis nepasiūlo daugiau galios, greitesnio įsibėgėjimo nuo 0 iki 100 km/h ar naujos baterijų technologijos. Jo vertė slypi išskirtinume, ryšyje su „Formule 1“ ir MSO meistrystės istorijoje.

„McLaren“ tokių automobilių reikia.

Greitis niekada nebuvo tikroji „McLaren“ kelių automobilių problema. Didesnė bėda buvo fragmentuota modelių gama ir prekės ženklo istorija, kuri ne visada pasiekia klientus taip aiškiai, kaip turėtų. Kiekvienas specialus „Ferrari“ modelis gyvena Maranello mitologijoje. „Porsche“ gali parduoti beveik bet kurią 911 versiją remdamasi istoriniu tęstinumu. „McLaren“ tenka labiau stengtis, kad jo „Formulės 1“ paveldas persikeltų į kelius.

„Artura 1000GP“ tai daro gana tiesmukai. Dešimt automobilių yra pakankamai mažai, kad sukurtų retumo jausmą. Monakas ir 1000-asis startas suteikia istorijai aiškų atspirties tašką. MSO dizainas pirkėjui suteikia individualumo. Techninio atnaujinimo nebuvimas yra ir silpnybė, ir tam tikras sąžiningumas. Tai nėra užmaskuota nauja „Artura“. Tai proginis objektas, kuris tiesiog gali važiuoti 330 km/h.

Techninė santrauka

„McLaren Artura 1000GP by MSO“ pažymi 1000-ąjį „McLaren Racing“ startą „Formulėje 1“, kuris įvyks 2026 metų Monako „Grand Prix“ lenktynėse.

Serija apribota 10 klientams skirtais automobiliais, taip pat siūloma 12 spalvinių schemų.

Dizainas paremtas MCL40 1000-ojo GP apipavidalinimu, o grafika dengia variklio dangtį, šonus ir veidrodėlių gaubtus.

Hibridinė „Artura“ jėgainė išvysto 515 kW ir 720 Nm, 100 km/h pasiekia per 3,0 sekundės, o maksimalus greitis siekia 330 km/h.

Pagrindiniai jos varžovai yra „Ferrari 296 GTB“, „Lamborghini Temerario“ ir „Porsche 911 Turbo S“, o visi jie bent kai kuriose srityse siūlo didesnį absoliutų našumą.