„Lexus“ svarsto elektrinę „F Sport“ ateitį
Būsimi „Lexus F Sport“ modeliai gali aiškiau pasukti į elektrinę erą. Naujojo ES vyriausiasis inžinierius Kohei Chiashi teigia, kad sportiškesniam „Lexus“ visiškai elektrinė pavara tinka gerai, nes elektros varikliai reaguoja iškart ir leidžia kur kas tiksliau valdyti sukibimą.
„Lexus“ įžvelgia sportinį elektros potencialą.
Pasak Chiashi, elektrinės pavaros pranašumas nėra vien momentinis sukimo momentas. Svarbesnis dalykas yra kontrolė. Elektros variklius galima valdyti itin tiksliai, o sukimo momentą tarp ratų paskirstyti beveik akimirksniu. „Carscoops“ praneša, kad naujasis „Lexus ES 500e“ tam tikromis sąlygomis gali visą turimą sukimo momentą perduoti galiniams ratams, nors vairuotojas to negali pasirinkti rankiniu būdu.
Tai gana aiškiai rodo, kur „Lexus“ nori vesti „F Sport“. Anksčiau sportiško „Lexus“ emocinį patrauklumą dažnai kūrė V8 variklis ir senamadiškas mechaninis charakteris. Kitas etapas gali remtis programine įranga, visų varančiųjų ratų kontrolės sistemomis ir elektros variklių reakcijos greičiu.
Naujasis „Lexus ES“ debiuto metu negavo „F Sport“ versijos. Bendrovė taip nusprendė sąmoningai, kad dėmesys liktų standartiniams modeliams ir žinia nebūtų per anksti išskaidyta. Chiashi vertinimu, du variklius turintis ES 500e jau siūlo kelias savybes, kurios benzininėje eroje buvo siejamos su „F Sport“.
„Lexus Europe“ duomenimis, ES 500e turi 75 kWh akumuliatorių, DIRECT4 visų varančiųjų ratų pavarą ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,7 sek. „Lexus“ tikisi iki 530 km siekiančio WLTP nuotolio, nors publikavimo metu dalis rodiklių dar laukė galutinės homologacijos.
Elektrinė „F Sport“ ateitis nėra vien teorinis svarstymas. „Lexus“ jau pristatė visiškai elektrinį RZ 550e F Sport, išvystantį 300 kW, arba 408 DIN AG. Europai skirti duomenys rodo, kad nuo 0 iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 4,4 sek., o WLTP nuotolis siekia iki 450 km.
RZ 550e F Sport taip pat turi „Lexus Interactive Manual Drive“ sistemą. Tai virtualaus pavarų perjungimo sprendimas, kuris naudoja prie vairo esančias menteles, garsą bei akceleracijos ir lėtėjimo valdymą, kad vairuotojui suteiktų mechaniškesnio ryšio pojūtį. Oficialioje „Toyota“ medžiagoje „Lexus“ tai vadina „vairuotojo ir automobilio dialogo“ dalimi.
„Lexus“ nepatvirtino, kad visa „F Sport“ gama pereis tik prie elektrinės pavaros. Esami ženklai labiau rodo mąstymo pokytį. Panašu, kad būsimoms sportiškoms versijoms „Lexus“ vis rimčiau vertina visiškai elektrinį kelią.
Strategiškai tai logiška. Elektrinė visų varančiųjų ratų pavara leidžia „Lexus“ sukurti greitą ir tiksliai valdomą automobilį be didelio vidaus degimo variklio. Sudėtingesnis klausimas yra emocinis: kaip „F Sport“ išsaugos savo charakterį, kai garsas, pavarų perjungimas ir mechaninis pojūtis vis labiau ateina iš programinės įrangos, o ne iš metalo?
