„Lexus“ elektromobilyje siūlo pavarų perjungimo pojūtį
Europai skirtame „Lexus RZ 550e F Sport“ debiutavo sistema „Interactive Manual Drive“, imituojanti aštuonių pavarų transmisiją, variklio garsą ir patį perjungimo pojūtį. Esmė čia ne tiek „pavarų dėžė“, kiek tai, kaip aukštesnės klasės gamintojas programine įranga mėgina elektromobilio sterilumą paversti emocija.
„Lexus Europe“ nurodo, kad „Interactive Manual Drive“ aktyvuojama M režimo mygtuku. Sistema kuria virtualų pavarų perjungimą pagal akceleratoriaus padėtį ir automobilio greitį, o vairuotojas šiuos perjungimus gali valdyti mentelėmis prie vairo. Jei norisi, tai galima vadinti netikra pavarų dėže. Tačiau techniškai tiksliau ją apibūdinti kaip programine įranga paremtą aštuonių pavarų važiavimo režimą, kuris į vieną paketą sujungia sukimo momento atidavimą, garsą ir prietaisų rodmenis.
Pats gamintojas neapsimeta, kad tai keičia jėgos agregato architektūrą. Europiniame RZ pristatyme „Lexus“ „Interactive Manual Drive“ tiesiogiai sieja su formuluote „virtual gear shift system“, o RZ 550e F Sport specifikacijoje prie transmisijos vis tiek nurodoma tiesiog automatinė. Šio modelio kaina siekia nuo 84 500 iki 85 250 eurų, baterijos talpa yra 77 kWh, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 4,4 sekundės, o nuvažiuojamas atstumas siekia 462 kilometrus. Tai gana aiškiai parodo esmę. „Lexus“ siūlo emocinį sluoksnį ant įprastos elektrinės pavaros, o ne naują mechaninį sprendimą.
Sistemos pagrindas yra BEV ECU valdymo bloke. „Lexus“ apskaičiuoja virtualų jėgos agregato sukimo momentą pagal vairuotojo akceleratoriaus įvestį ir automobilio greitį, padaugina jį iš pasirinktos virtualios pavaros ir pateikia kruopščiai surežisuotą pojūčių derinį. Vairuotojas gauna pakeistą pavaros reakciją, sintetinį garsą, didėjančios ir mažėjančios apkrovos pojūtį bei prietaisų skydelio grafiką, imituojančią apsukų matuoklį. Be to, siūlomi trys garso lygiai, visi skirti suteikti vairuotojui kontrolės pojūtį, kurio vienos pavaros elektromobiliai paprastai nesuteikia.
Atnaujintas RZ gavo ir apčiuopiamesnių patobulinimų: didesnę 77 kWh bateriją, spartesnį 22 kW integruotą įkroviklį, trumpesnį įkrovimo laiką, „steer by wire“ sistemą ir galingesnę 300 kW flagmaninę versiją. Šių racionalių atnaujinimų fone „Interactive Manual Drive“ pirkėjams suteikia labiau psichologinę priežastį rinktis brangesnį F Sport. Vyriausiasis inžinierius Shinya Ito pristatyme iš esmės pasakė tą patį. „Lexus“ nori parodyti, kad elektromobiliai gali pasiūlyti ne tik transporto funkciją, bet ir patirtinę vertę. Tai gana aiškiai rodo, kad ši sistema tarnauja ir markės įvaizdžiui, ir pelno maržai.
Šioje srityje „Lexus“ neateina į tuščią vietą. „Hyundai“ dar 2022 metais pristatė „N e Shift“ vystomajame RN22e automobilyje, o vėliau šią idėją susiejo su „IONIQ 6 N“, pridėdama garsą, šviesos signalus ir našumo programinę įrangą. „Lexus“ atėjo vėliau, tačiau dabar tą pačią logiką perkelia į masiškesnį aukštesnės klasės elektrinį SUV. Vien tai leidžia manyti, kad virtualus pavarų perjungimas netrukus gali tapti įprastu programiniu charakterio paketu, o ne pavieniu techniniu triuku.
Galios skaičiai pasakoja panašią istoriją. Europinis RZ 550e F Sport išvysto 300 kW, arba 408 AG, iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,4 sekundės ir nuvažiuoja iki 450 kilometrų, o Japonijos rinkai skirtas RZ 600e F Sport Performance bendrą galią padidina iki 313 kW, arba 425,5 AG, tačiau 0 iki 100 km/val. laikas lieka toks pats, 4,4 sekundės. Akivaizdu, kad „Lexus“ mažiau rūpi tiesmukas skaičių karas, o labiau kruopščiai suderinta vairavimo patirtis, kurioje programinė įranga charakterį formuoja ne mažiau nei automobilį judinantys elektros varikliai.
Būtent todėl ši naujovė įdomesnė, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. „Lexus“ nesistengia nieko įtikinti, kad elektromobiliui staiga prireikė tikrų pavarų. Gamintojas pripažįsta tai, ką pramonė metų metus bandė ignoruoti: vien greitis dar nėra tas pats, kas drama.
