„Lexus“ tyliai atsisveikina su pirmuoju elektromobiliu UX 300e
„Lexus“ tyliai nutraukė savo pirmojo visiškai elektrinio modelio „UX 300e“ gamybą. 2019 m. pristatytas automobilis turėjo užtikrintai įvesti japonų prabangių automobilių markę į elektromobilių erą. Vietoj to jis pasitraukia iš scenos, primindamas, kad sėkmei neužtenka vien noro – svarbu ir laikas bei technologijos.
„UX 300e“ taip ir nesugebėjo įsibėgėti. Pardavimai liko kuklūs, o dar svarbiau – automobilis nespėjo su sparčiai tobulėjančiomis baterijų technologijomis ir įkrovimo infrastruktūra. Dabar „Lexus“ atlaisvina vietą naujai, specialiai elektromobiliams kuriamai platformų kartai.
Kompromiso vaisius
Pagrindinė problema slypėjo modelio kilmėje. „UX 300e“ nebuvo kuriamas kaip grynas elektromobilis – jis adaptuotas iš vidaus degimo variklio turinčio „UX“, o toks sprendimas neišvengiamai atnešė fizinių ir praktinių apribojimų.
Baterijos talpą ir salono erdvę ribojo konstrukciniai kompromisai. Efektyvumas kentėjo. Tai, kas 2019 m. atrodė kaip protingas trumpesnis kelias, greitai tapo trūkumu, kai konkurentai pristatė specialiai elektromobiliams kurtas architektūras su didesniu nuvažiuojamu atstumu, greitesniu įkrovimu ir lankstesniu išdėstymu.
Įkrovimo standartai tik pablogino situaciją. Kol Europa ir JAV susivienijo ties CCS2 jungtimi, ankstyvasis „UX 300e“ DC greitam įkrovimui naudojo CHAdeMO. Viešose stotelėse rasti tinkamą įkroviklį galėjo tapti tikru lobio ieškojimu.
Originali 54,3 kWh baterija realiomis sąlygomis pagal WLTP leisdavo nuvažiuoti apie 250–300 kilometrų. Miestui gal ir pakako, bet ilgesnėms kelionėms pasitikėjimo nekėlė. 2023 m. „Lexus“ sumontavo didesnę 72,8 kWh bateriją, teoriškai pagerino nuotolį, tačiau tuo metu tokie konkurentai kaip „Tesla Model 3“ ar „Hyundai Ioniq 5“ jau buvo pakeitę rinkos lūkesčius tiek efektyvumo, tiek įkrovimo greičio atžvilgiu.
Net ir po atnaujinimo DC greito įkrovimo galimybės liko ribotos. Ilgesnėse kelionėse įkrovimo stotelėse tekdavo užsibūti ilgiau nei norėtųsi. Rinkoje, kur viskas keičiasi žaibiškai, to užteko, kad „UX 300e“ atsidurtų paraštėse.
Dėmesys – RZ erai
„UX 300e“ pasitraukimas nereiškia, kad „Lexus“ traukiasi iš elektromobilių lenktynių. Priešingai – markė koncentruoja jėgas į „RZ“ liniją, kuri kuriama ant specialiai elektromobiliams skirtos e-TNGA platformos.
Galingesni „RZ 500e“ ir „550e“ modeliai pasirodys 2026 ir 2027 m., turės naują 77 kWh bateriją ir pagerintą efektyvumą. Taip pat ruošiamas visiškai elektrinis sedanas, kurio debiutas numatytas 2027 m. ir kuris, kaip manoma, taps dvasiniu „IS“ įpėdiniu. Jis bus gaminamas naudojant naują „Gigacast“ metodą ir, bent jau pagal ankstyvas prognozes, galės nuvažiuoti iki 1000 kilometrų.
Tuo tarpu „UX“ šeimoje dėmesio centre lieka savaime įsikraunantis hibridas „UX 300h“. Jis tapo kur kas populiaresnis dėl patikimumo ir paprastos eksploatacijos – savybių, kurios ir sudaro „Lexus“ žavesio pagrindą.
„Lexus“ vis dar siūlo 10 metų baterijos garantiją savo elektromobiliams, tad esami „UX 300e“ savininkai nelieka už borto. Visgi, kai pirmasis markės elektromobilis tyliai traukiasi į istoriją, sunku nepastebėti, kad naudotų „UX 300e“ vertė gali kristi greičiau nei hibridinių versijų.
Kiekvienam gamintojui reikia pirmojo bandymo. Vieni sensta oriai, kiti užleidžia kelią geresniems. „UX 300e“ – akivaizdžiai pastarųjų gretose.
