Latvija balandį sieks pristabdyti degalų brangimą: mažins akcizą ir apmokestins mažmenininkų viršpelnius, kainų lubos iki 1,80 euro už litrą
Ryga vienu metu traukia dvi svirtis. Viena vertus, vyriausybė ribotam laikui nori sumažinti benzino ir dyzelino akcizą. Kita vertus, planuojama specialiu viršpelnių mokesčiu paimti papildomą maržą, kurią mažmenininkai galėtų uždirbti dėl geopolitinio šoko. Ministrų kabineto diskusijoje 2026 m. kovo 17 d. įvardytas tikslas paprastas: degalinėse išlaikyti kainas žemiau 1,80 euro už litrą ir priemones įgyvendinti iki balandžio.
Laikas parinktas logiškai. Kovo mėnesį, paaštrėjus karui Artimuosiuose Rytuose, naftos rinkos sureagavo staigiai. „Brent“ kovo 12 d. užsidarė ties 100,46 JAV dolerio už barelį, o kovo 17 d. siekė 103,42 dolerio. Tuo pat metu trikdžiai Hormūzo sąsiauryje palaikė baimes, kad tiekimo spaudimas greitai neslūgs. Mažai atvirai ekonomikai tai būtent toks išorinis šokas, kuris verčia vyriausybes skubiai griebtis mokesčių politikos.
Latvijos situacija politiškai nepatogi ir dėl kitos priežasties. Valstybė pati padidino degalų akcizus 2026 m. sausio 1 d. Finansų ministerijos duomenimis, benzino akcizas pakilo nuo 532 iki 555 eurų už 1 000 litrų, o dyzelino nuo 440,5 iki 467 eurų. Tai atitinkamai pridėjo apie 2,3 cento ir 2,65 cento už litrą, dar iki tol, kol savo dalį pasiėmė likusi kainodaros grandinė. Metinė infliacija vasarį sulėtėjo iki 2,3 proc., tačiau šis rodiklis fiksuotas dar iki tol, kol visas kovo degalų šokas persidavė vartotojų kainoms. Dabar vyriausybė bando atšaukti dalį ankstesnio pačios sukurto mokestinio spaudimo, kol transporto kaštai neišprovokavo naujos infliacijos bangos.
Dyzelinas, o ne benzinas, yra tikras politinis mūšio laukas
1,80 euro riba praktiškai yra gynybinė linija dyzelinui, o ne benzinui. Iš Europos Komisijos savaitinio biuletenio surinkti duomenys rodo, kad kovo 9 d. 95 markės benzinas Latvijoje vidutiniškai kainavo 1,633 euro už litrą, o dyzelinas 1,793 euro. Kovo 16 d. kainų stebėsena rodė, kad benzinas siekė apie 1,68 euro, o dyzelinas maždaug 1,93 euro. Kitaip tariant, vyriausybė iš esmės nekovoja su įprasto benzino kaina. Ji siekia sustabdyti dyzelino brangimą, kol šis neperaugo į logistikos, paslaugų ir galutinių prekių kainų augimą.
Ekonomiškai akcizo mažinimas yra greita, bet bukoka priemonė. Vis dėlto ji paprastesnė ir pigesnė nei tiesioginės kainų lubos, o dalį biudžeto netekčių galima susigrąžinti per PVM. Būtent todėl Ryga nori akcizo mažinimą derinti su atskira viršpelnių mokesčio formule. Vyriausybė akivaizdžiai įtaria, kad ne visas pasaulinis kainų spaudimas degalinėse vartotojus pasiekė sąžiningai ar simetriškai.
Čia ir slypi didžiausia įgyvendinimo rizika. Jei formulė nepakankamai aiškiai atskirs atsargų įsigijimo kainas, didmeninės prekybos vėlavimus ir realią mažmenininko maržą, priemonė gali labiau prispausti mažesnius rinkos dalyvius nei didžiuosius tinklus. Tuo pat metu, pasak ministro, Latvija nesusiduria su fizinio tiekimo problema. Kol kas ginčas yra dėl kainodaros, o ne dėl prieinamumo.
Pažįstamas europinis atsakas į importuotą šoką
Latvija veikia ne viena. Austrija kovo 18 d. pranešė taip pat įvesianti laikiną degalų mokesčių mažinimą ir ribosianti mažmenines maržas, o „Reuters“ surinko pavyzdžių iš įvairių šalių, kurios energijos kaštų šuolį bando sušvelninti mokesčiais, subsidijomis ar rinkos intervencija. Rygos pasirinktas kelias aiškiai įsilieja į platesnį europinį krizių valdymo modelį. Vyriausybės perka laiką, bandydamos pasaulinį šoką namuose sugrąžinti į politiškai pakeliamas ribas.
Latvijos plano stiprybė yra greitis. Silpnoji vieta nepatogesnė ir akivaizdesnė. Jokia mokesčių priemonė, kad ir kokia sumani, negali daug pakeisti pasaulinės naftos kainos.
