„Lamborghini Pregunta“: kai „Diablo“ žvelgė į dangų

„Lamborghini Diablo“ tapo devintojo dešimtmečio kultūros simboliu – mašina, kuri triukšmą pavertė menu, o greitį – tikėjimu. Jos V12 variklis riaumojo naujos galios eros vardu. Tačiau po dešimtmečio viena Italijos dizaino studija paklausė: kiek toli dar gali nueiti „velnias“? Taip gimė „Lamborghini Pregunta“.

Dviejų vietų, atviru stogu ir kėbulu, labiau primenančiu karinį lėktuvą nei kelių automobilį, „Pregunta“ išsiskyrė iš visų superautomobilių. Dizainą kūrė belgas Markas Dešampas, anksčiau piešęs „Bertone“ kūrinius, tokius kaip „Jalpa“ ir „Athon“. Kėbulas, pagamintas „Heuliez“ studijoje Turine, buvo visiškai iš anglies pluošto – to paties lengvojo metalo, kuris tuo metu buvo naudojamas naikintuvuose, o ne sportiniuose automobiliuose.

V12 širdis, reaktyvinė siela

Technologiškai ir dvasiškai „Pregunta“ buvo „Diablo“ evoliucija. Ji naudojo tą patį viduryje sumontuotą 5,7 litro V12 variklį kaip ir „Diablo SV“, išvystantį 530 arklio galių ir 605 niutonmetrus sukimo momento, suporuotą su penkių pavarų mechanine dėže. Dėl pažangios aerodinamikos ir priekyje sumontuotų radiatorių automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 3,9 sekundės, o maksimalus greitis siekė 333 km/val. Tai buvo koncepcinis modelis, tačiau visiškai važiuojantis.

Įkvėpta oro pajėgų

Aviacijos įtaka buvo akivaizdi. Matinė pilka spalva priminė naikintuvų fiuzeliažus, žirklinės durys kilo į dangų, o į kėbulą įpjautos oro angos suteikė agresyvią, plėšrūnišką išvaizdą. Priekiniai žibintai turėjo aštuonis mažus sferinius elementus, galiniai – dešimt, išdėstytų taip, kad automobilis atrodė beveik biomechaniškas, tarsi gyvas, o ne sukurtas.

Kelio kabina

Salone dizainas sekė tą pačią idėją. Vairuotojo pusė priminė piloto kabiną, keleivio – buvo ramesnė ir patogesnė. Mėlyna „Alcantara“, šviesolaidinis apšvietimas ir stikliniai ekranai kūrė ateities atmosferą. „Magneti Marelli“ tiekė skaitmeninį prietaisų skydelį, perimtą iš „Formulės 1“ technologijų, o automobilis turėjo navigaciją, galines kameras ir šiuolaikinę garso sistemą. Įprasti veidrodėliai buvo nereikalingi – vaizdas atgal buvo rodomas tik per kameras.

Nuo Paryžiaus iki trasos

„Pregunta“ debiutavo 1998 m. Paryžiaus automobilių parodoje, o kitais metais pasirodė Ženevoje. Pristatymo vaizdo įraše ji lėkė aerodrome, „vydamasi“ naikintuvą – puiki metafora automobiliui, kuris ištrynė ribą tarp žemės ir dangaus.

Po trumpo viešo gyvenimo „Pregunta“ keliems metams dingo, kol 2007 m. vėl pasirodė Paryžiaus „Rétromobile“ parodoje ir buvo parduota privačiam kolekcionieriui. Tas pats savininkas vėliau ja važinėjo tiek Paryžiaus gatvėmis, tiek Spa-Francorchamps trasoje. 2014 m. „Lamborghini“ paveldo padalinys „Polo Storico“ oficialiai patvirtino automobilio autentiškumą ir eksponavo jį įmonės muziejuje. 2025 m. „Pregunta“ vėl buvo parduota aukcione naujam kolekcionieriui.

Maištingas „Lamborghini“ istorijos skyrius

Nors niekada nebuvo oficialus „Lamborghini“ projektas, „Pregunta“ išlieka vienu įspūdingiausių markės istorijos epizodų. Lėktuvų įkvėpta forma ir „Diablo“ širdis įkūnija laikotarpį, kai technologijos ir menas dalijosi tuo pačiu skrydžio sapnu, kurio dar niekas nebuvo iki galo įvaldęs.