Lamborghini grąžina 2+2 klasės didįjį turistinį kupė

Lamborghini ruošia ketvirtą modelį ir kartu atmetė tiek mažo SUV, tiek sedano idėją. Interviu, kurį paskelbė „Road & Track“, Winkelmannas tai įvardijo neįprastai tiesiai: markei trūksta „didžiojo turistinio automobilio. Dviejų durų 2+2“. Svarbi išlyga ta, kad oficialaus modelio pavadinimo, galutinio kėbulo tipo ir jėgainės gamintojas dar neatskleidė.

Sugrįžimo prie ištakų idėja skamba logiškai, tačiau markės istorija nėra tokia paprasta, kaip galėtų pasirodyti iš antraštės. Pirmasis serijinis Lamborghini modelis 350 GT debiutavo 1964 metais, bet pačios bendrovės istorijoje jis priskiriamas 2+1, o ne 2+2 kategorijai. Iš viso pagaminta 150 automobilių ir dar dvi „Spider“ versijos. Tikroji 2+2 linija prasidėjo 1966 metais pasirodžius 400 GT, kurį pati Lamborghini vadina būsimų modelių pagrindu, ir tęsėsi su „Jarama“ bei „Espada“. „Jarama“ taip pat pažymėjo paskutinį markės priekyje montuojamo V12 variklio 2+2 etapą. Tad tai veikiau ne sugrįžimas prie vieno konkretaus modelio, o grįžimas prie ankstyvosios Lamborghini GT filosofijos.

Šis skirtumas svarbus, nes bendrovės ateities planai jau kartą pasikeitė. Savo 2024 metų „Direzione Cor Tauri“ strategijoje Lamborghini skelbė, kad pirmąjį visiškai elektrinį modelį pristatys 2028 metais. Šį planą iš anksto nurodė 2023 metais parodytas „Lanzador“, elektrinis 2+2 „Ultra GT“ koncepcinis modelis su dviem varikliais, visų varančiųjų ratų pavara ir didesne nei vieno megavato maksimalia galia. Dabar Winkelmannas sako, kad elektrinio modelio idėja tebėra gyva, tačiau rinkos jis nepasieks anksčiau nei 2030 metais.

Tai palieka daug erdvės pragmatiškesniam sprendimui. „Lanzador“ jau buvo pristatytas kaip 2+2 „Ultra GT“, „Road & Track“ aprašo tą pačią bendrą kėbulo logiką, o „Car and Driver“ naująjį ketvirtą modelį vadina didžiuoju turistiniu automobiliu, kuris turėtų pasirodyti iki dešimtmečio pabaigos. Praktikoje dabar labiausiai tikėtinas scenarijus atrodo įkraunamas hibridinis GT, išlaikantis dalį „Lanzador“ išplanavimo ir pozicionavimo logikos, bet atsitraukiantis nuo komercinės visiškai elektrinio automobilio rizikos.

Nesunku suprasti, kodėl Lamborghini galėtų pasirinkti būtent tokį kelią. 2025 metais bendrovė pristatė rekordinį rezultatą, klientams perduota 10 747 automobiliai. Ji taip pat užbaigė pagrindinės modelių gamos hibridizaciją ir save apibūdino kaip vienintelį prabangių superautomobilių gamintoją, turintį visiškai hibridinę serijinę gamą. Tame pačiame oficialiame pranešime pažymėta ir tai, kad „Temerario“ užsakymų knyga jau buvo užpildyta maždaug 12 mėnesių į priekį. Esant tokiai padėčiai, markei nereikia dar vieno mažo SUV, skirto apimtims didinti, ar sedano, kuris būtų įtrauktas į kainų karą. Jai reikia didelės maržos ketvirto modelio, kuris užpildytų erdvę tarp superautomobilių ir „Urus“, praplėstų klientų ratą ir nesusilpnintų išskirtinumo.

Panašu, kad Lamborghini suprato: 2026 metais pasiturintys pirkėjai kur kas noriau leidžia pinigus hibridiniam našumui nei brangiam visiškai elektriniam eksperimentui. 2+2 klasės didysis turistinis automobilis suteikia markei galimybę komerciškai išnaudoti savo istoriją, pasitelkti jau turimą hibridinę technologiją ir atidėti visiškai elektrinį etapą neverčiant rinkos prie jo prisitaikyti. Jei Sant'Agata pavyks išlaikyti dizainą pakankamai žemą, dramatišką ir aiškiai atpažįstamą kaip Lamborghini, šis ketvirtasis modelis gali pasirodyti esantis daugiau nei kompromisas. Jis gali tapti vienu svarbiausių kito dešimtmečio pelno projektų.