„Lamborghini Diablo“: 35 metai – superautomobilis, kurio laikas nepavijo, bet istorija nepamiršo
Jei „Countach“ įkūnijo devintojo dešimtmečio išpūstą pasitikėjimą savimi, „Diablo“ gimė jau kitokiame pasaulyje: globalios prabangos, korporatyvinės kontrolės ir viliojančių technologijų aušroje. Projektas 132 startavo 1985-aisiais su drąsiu tikslu – sukurti „greičiausią automobilį pasaulyje“. „Chrysler“, perėmusi „Lamborghini“ projekto viduryje, sušvelnino kai kuriuos itališko dizaino kraštutinumus. Iš pirmo žvilgsnio „Diablo“ atrodė santūresnis, tačiau išliko akivaizdžiai perteklinis: žirklinės durys, masyvi galinė dalis ir salonas, primenantis naikintuvo kabiną.
1990-aisiais Monte Karle pristatytas „Diablo“ buvo pasirengęs įrašyti save į rekordų knygas. Po jo kėbulu slypėjo 5,7 litro V12 variklis, išvystantis 492 AG ir leidžiantis pasiekti daugiau nei 325 km/h greitį – laikais, kai „internetas“ buvo tik inžinierių žargonas. „Diablo“ buvo ne tik greitas – jis buvo įžūlus. Ir tai jam puikiai tiko.
Tuo metu „Lamborghini“ dar buvo toli nuo dabartinio korporatyvinio blizgesio. „Diablo“ buvo žaliavos ir šiek tiek anglies pluošto kūrinys, rankomis surinktas meistrų, kurių tikslumas rėmėsi nuojauta, o ne laboratoriniais standartais. Vis dėlto tai buvo ir pirmasis „Lamborghini“, siūlęs patogumo užuominas: elektrinius langus, reguliuojamas sėdynes, net „Alpine“ garso sistemą – prabangos elementus, kurie atrodė kaip pažanga, o ne parodija.
1993-iaisiais pasirodė netikėtumas – „Diablo VT“ su visų varančiųjų ratų pavara. Tuo metu tai buvo šventvagiška superautomobiliui, tačiau vėliau tapo standartu visiems V12 „Lamborghini“. Per dešimtmetį tokie specialūs leidimai kaip SE30, Jota ir VT Roadster įtvirtino „Diablo“ popkultūros statusą – tai buvo plakatiniai automobiliai kartai, užaugusiai pertekliaus laikais.
1998-aisiais atėjusi „Audi“ įnešė vokiškos racionalumo į Sant’Agata. Fiksuoti žibintai, ABS ir didesnis 6 litrų V12 žymėjo ir pabaigos pradžią, ir naujos eros startą. Paskutinis 6.0 SE, kurį sukūrė Luc Donckerwolke, tapo „Lamborghini“ virsmo ženklu – nuo beprotybės prie įvaizdžio.
„Diablo“ gyveno ne tik ant asfalto. Jis šmėžavo filmuose, muzikiniuose klipuose ir reklamoje – „Dumb and Dumber“, „Die Another Day“, Jamiroquai „Cosmic Girl“. Tais laikais raudonas superautomobilis reiškė daugiau nei tik našumą – tai buvo pareiškimas, kad pasaulis priklauso tiems, kurie niekada neprašo leidimo. Tokie savininkai kaip Mike Tyson, Nicolas Cage ar Jay Leno nesirūpino degalų sąnaudomis – jiems rūpėjo įspūdis.
Iš viso pagaminti tik 2 903 „Diablo“, kiekvienas dabar – kultinis artefaktas. „Lamborghini“ „Polo Storico“ padalinys pelningai sertifikuoja šiuos devintojo dešimtmečio ego su autentiškumo dokumentais. SE30 ir GT versijos aukcionuose pasiekia įspūdingas sumas, bet tai neišvengiama – legendos nenuvertėja, jos tik brangsta.
Kai 2001-aisiais gamyba baigėsi, dingo ne tik modelis, bet ir visa epocha. „Diablo“ buvo paskutinis „grynas“ „Lamborghini“ prieš „Audi“ įvestą preciziškumą, prieš beprotybės pavertimą rinkodaros strategija.
Praėjus 35 metams, „Diablo“ išlieka ten, kur ir turi būti – pusiau muziejuje, pusiau legendoje. Tai automobilis, per garsus, per greitas ir per atviras šių dienų elektrifikuotam pasauliui. Būtent todėl jis vis dar svarbus.
