KTM pateko į taršos skandalą, smūgis krito ir enduro reputacijai

Tyrimas rodo galimą sistemingą ribojimų šalinimą

Climate Whistleblowers koordinuotas tyrimas, kurį paskelbė Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog ir kiti Europos leidiniai, teigia, kad KTM enduro modeliai tipo patvirtinimą gaudavo ribotoje konfigūracijoje, o vėliau pardavėjai šiuos ribojimus pašalindavo prieš perduodami motociklą klientui arba netrukus po pardavimo. Tyrimas apima mažiausiai 16 enduro modelių iš KTM, Husqvarna ir GasGas gamų.

Įtariamos schemos esmė, du skirtingi motociklo statusai. Dokumentuose jis veikia homologuota, keliams tinkama konfigūracija. Praktikoje klientas galėjo gauti motociklą, kuriame pardavėjas pašalino arba pakeitė su emisijos ir triukšmo kontrole susijusias dalis, tarp jų lambda zondą, katalizatorių, oro arba įsiurbimo ribotuvus ir variklio valdymo programinę įrangą. DeSmog duomenimis, pardavėjai tyrėjams sakė, kad KTM apie šią praktiką žinojo ir tiekė atstovybėms dalis bei mokymus.

Problema yra ne tik teisinė, bet ir mechaninė

Enduro motociklai balansuoja tarp dviejų pasaulių. Tai nėra įprasti kelių motociklai, tačiau Europoje jiems dažnai reikia valstybinio numerio, nes važiuotojai viešaisiais keliais turi pasiekti miško trasas, varžybų vietas ar treniruočių zonas. Būtent todėl tipo patvirtinimas tokiems modeliams kaip KTM EXC ir EXC F suteikia komercinį pranašumą. Pirkėjas gauna varžybų charakterio motociklą, kurį galima naudoti ir viešuosiuose keliuose.

Jeigu motociklas taisykles atitinka tik homologuotoje būsenoje, o realiame naudojime važiuoja kita konfigūracija, tipo patvirtinimas praranda didelę dalį prasmės. Ši istorija bus pažįstama visiems, kurie sekė automobilių pramonės skandalus. Paralelė su „Dieselgate“ nėra techniškai tiksli, nes šiuo atveju esmė nėra programinė įranga, atpažįstanti bandymo ciklą. Kalbama apie įtariamus fizinius ir programinius pakeitimus po tipo patvirtinimo. Tačiau logika panaši: reguliavimo realybė nesutampa su realiu naudojimu.

Laboratoriniai bandymai parodė didesnę taršą ir triukšmą

Pagal ICCT užsakytą nepriklausomą tyrimą, be ribojimų naudojamas KTM EXC 300 Enduro pasirodė esantis daugiau kaip dešimt kartų taršesnis ir maždaug dvigubai garsesnis, nei leidžia ES motociklų tipo patvirtinimo ribos. El País pranešė, kad kai kurie išmatuoti rodikliai, įskaitant anglies monoksido ir kietųjų dalelių emisijas, teisines ribas viršijo net iki 20 kartų.

Techniniu požiūriu tai neturėtų stebinti. Pašalinus katalizatorių, atjungus lambda zondą ir perkalibravus variklio valdymą riebesniam degalų mišiniui, variklis generuoja daugiau traukos, bet kartu išmeta daugiau nesudegusių angliavandenilių, anglies monoksido ir kietųjų dalelių. Enduro sąlygomis tai reiškia aštresnę reakciją į akceleratorių ir geresnį sukibimą mažu greičiu. Viešuosiuose keliuose tai reiškia didesnę taršą ir daugiau triukšmo.

KTM neigia pažeidimus

KTM AG 2026 m. gegužės 27 d. paskelbė pareiškimą, kuriame atmetė kaltinimus ir nurodė, kad visi KTM, Husqvarna ir GasGas enduro modeliai iš gamyklos išrieda keliams tinkamos, homologuotos būklės. KTM pridūrė, kad pardavėjas kliento prašymu gali motociklą pritaikyti varžyboms arba važiavimui ne keliais tik po pirkimo, tačiau klientas tuomet turi suprasti, jog motociklas praranda teisę važiuoti viešaisiais keliais.

Gamintojas taip pat akcentuoja mastą. Enduro modeliai sudaro maždaug 3 proc. pasaulinių KTM pardavimų. Bendrovė taip pat teigia, kad enduro motociklai per metus nuvažiuoja nedaug kilometrų, o jų bendras CO2 poveikis, palyginti su kelių motociklais, išlieka mažas.

Tokia gynyba atsako į dalį klausimų, bet ne į pagrindinį prieštaravimą. Jeigu pardavėjų teiginiai ir slapti įrašai pasirodys tikslūs, dėmesys persikels nuo gamyklos vartų prie pardavimo tinklo. Ar gamintojas tiesiog pardavė legalų motociklą, ar sąmoningai padėjo sukurti procesą, po tipo patvirtinimo paverčiantį jį nelegaliu?

Reguliuotojams gali tekti aiškintis daugiau

Kol kas nė vienas Europos reguliuotojas viešai neapkaltino KTM pažeidus emisijos ar tipo patvirtinimo taisykles. Autocar India pabrėžė, kad kaltinimai tebėra tyrimo stadijoje, o KTM neigia padariusi pažeidimų.

Vis dėlto DeSmog nurodė, kad Prancūzijos ir Vokietijos transporto institucijos peržiūri išvadas, o Europos Komisija buvo informuota apie ICCT ataskaitą. Jeigu institucijos nustatytų pažeidimą, byla galėtų baigtis baudomis, pardavimo ribojimais, atšaukimais arba griežtesne viso enduro sektoriaus priežiūra.

Europai ši istorija paliečia jautrią vietą

Palyginti su automobiliais, Europos motociklų rinka nėra didžiausia emisijų problema. Tačiau enduro sektorius stipriai remiasi pasitikėjimu. Pirkėjas nori galingo ir lengvo motociklo. Pareigūnas nori keliams legalaus motociklo. Gamintojas siekia vienu metu parduoti abi idėjas. Jeigu tyrėjų teiginiai pasitvirtins, KTM atvejis parodys, koks trapus iš tiesų yra šis kompromisas.

Statymai aukšti ir konkurencine prasme. KTM metų metus kūrė įvaizdį aplink frazę „Ready to Race“ ir kartu su Husqvarna bei GasGas dominavo enduro ir bekelės pasaulyje. Jei prekės ženklas Europoje praras pasitikėjimą, Beta, Sherco, Honda, Yamaha ir kiti gamintojai galėtų tuo pasinaudoti, pabrėždami švaresnę homologaciją ir skaidresnį pardavimo procesą.

Skandalas atėjo blogiausiu metu

Naujausia KTM finansinė padėtis dar labiau paaštrina šią istoriją. Reuters 2025 m. gegužę pranešė, kad Indijos Bajaj Auto perims KTM kontrolę pasitelkdama 800 mln. eurų skolos paketą, skirtą padėti Austrijos gamintojui išeiti iš restruktūrizavimo. Prieš tai KTM susidūrė su rimtomis likvidumo problemomis ir teismo prižiūrimu reorganizavimu.

Tai reiškia, kad emisijų skandalas yra ne tik techninė ar teisinė rizika. Tai ir reputacijos bei komercinė problema tuo metu, kai KTM turi atkurti tiekimą, pardavimų apimtis, pardavėjų pasitikėjimą ir savininkų lojalumą. Jei oficialus tyrimas patvirtintų kaltinimus, Bajaj galėtų paveldėti ne tik skolų naštą, bet ir Europos tipo patvirtinimo patikimumo problemą.

Techninė santrauka

Tyrimas apima mažiausiai 16 KTM, Husqvarna ir GasGas enduro modelių.

Kaltinimų centre yra homologuotos konfigūracijos, kurių ribojimus pardavėjai esą pašalindavo.

Įtariami pakeitimai gali apimti lambda zondo atjungimą, katalizatoriaus pašalinimą arba pakeitimą ir variklio valdymo perkalibravimą.

ICCT užsakytas bandymas parodė, kad be ribojimų naudojamas KTM EXC 300 Enduro smarkiai viršijo emisijų ir triukšmo ribas.

KTM neigia pažeidimus ir teigia, kad visi motociklai iš gamyklos išrieda keliams tinkamos būklės.