Kinijos automobilių rinkos 2025-ųjų blaivėjimas: ambicijos prieš realybę
Didžiausias Kinijos automobilių gamintojas „BYD“ išlaikė lyderio poziciją, tačiau savo pačios ambicijoms pralaimėjo skaudžiai. 2025-aisiais įmonė pagamino ir pardavė 4,6 mln. automobilių – gerokai mažiau nei planuoti 5,5 mln. Tai sudaro vos 84 procentus plano, o tokio masto grupei tai – akivaizdus nuopuolis.
Iš trijų didžiausių Kinijos gamintojų tik „Geely“ pavyko pasiekti užsibrėžtą tikslą. Grupė planavo parduoti 3 mln. automobilių ir net šiek tiek viršijo šį skaičių – 3 024 567 vienetai. Rezultatą lėmė platus modelių pasirinkimas ir stipri pozicija tiek Kinijoje, tiek užsienyje.
„Chery“ pardavė 2 631 381 automobilį, tačiau iki planuotų 3,26 mln. net nepriartėjo. Įvykdymas – vos kiek daugiau nei 80 procentų. Vis dėlto „Chery“ išlaikė didžiausio Kinijos automobilių eksportuotojo vardą, tad reputacinė žala bent jau kiek sušvelninta.
Silpniausiai 2025-aisiais pasirodė „Great Wall Motor“. Grupė pardavė 1 323 672 automobilius, nors oficialus tikslas buvo 4 mln. – vos 33 procentai plano. Beje, paskelbtuose duomenyse nebuvo aiškiai nurodyta, kurios „GWM“ markės įtrauktos, tad statistika liko apgaubta tyčia palikto rūko.
Prekės ženklai, kuriuos vystė kartu su „Huawei“ pagal HIMA aljansą, pasiekė 59 procentus tikslo – parduota 589 000 automobilių vietoje planuoto milijono. Akivaizdu, kad ambicijų čia netrūko – veikiau priešingai.
Didžiausią netikėtumą pateikė mažesnės, dažnai startuoliais vadinamos įmonės. „Xiaomi“ planavo parduoti 350 000 automobilių, tačiau metus baigė su daugiau nei 400 000 pristatymų – apie 115 procentų plano.
„Xpeng“ nuėjo dar toliau. Įmonė pardavė 430 000 automobilių, nors planas buvo 350 000 – pasiekta 123 procentai. Agresyvūs produktų atnaujinimai ir kainodaros strategijos akivaizdžiai pasiteisino.
„Leapmotor“ pranoko savo tikslą beveik 20 procentų – parduota 596 500 automobilių. Tuo pat metu „Li Auto“ ir „NIO“ abiem nepavyko pasiekti užsibrėžtų skaičių – atitinkamai 63 ir 74 procentai plano.
Remiantis praėjusių metų pabaigoje paskelbtomis prognozėmis, Kinijos automobilių pramonė gali tapti didžiausia pasaulyje, aplenkdama dabartinę lyderę Japoniją. Jei prognozė pasitvirtins, kinų gamintojai pagamins apie 2 mln. automobilių daugiau nei japonai. Tačiau tai nereiškia, kad visi Kinijos prekių ženklai juda vienodu tempu ar su vienodu užtikrintumu.
Didelės grupės dažnai kelia tikslus, paremtus labiau politiniu pasitikėjimu ir rinkodaros bravūra nei realia rinka. Mažesnės ir lankstesnės įmonės greičiau reaguoja į kainų spaudimą, technologinius pokyčius ir besikeičiančius vartotojų lūkesčius. 2025-ųjų pamoka aiški: Kinijos automobilių rinkoje vien dydis jau negarantuoja sėkmės. Svarbiausia – gebėjimas duotus pažadus iš tikrųjų įgyvendinti.
