KGM Torres ir Actyon taikosi į Europą su naujomis technologijomis ir aukštesnėmis ambicijomis
Pietų Korėjos gamintoja KGM, anksčiau žinoma kaip SsangYong, toliau sparčiai keičiasi ir pristato techniškai bei vizualiai atnaujintus Torres ir Actyon. Kadaise nišine marke laikyta bendrovė, priklausanti KG Group, dabar aiškiai taikosi į Europos C segmento centrą, kur siekia tapti alternatyva Kia Sportage ir brangesniems miesto visureigiams.
Salono revoliucija ir skaitmenizacija
Ryškiausias pokytis vairuotoją pasitinka salone. KGM inžinieriai atsisakė senos įprastos priekinės panelės ir ją pakeitė šiuolaikiniu panoraminių ekranų išdėstymu: po vienu stiklo paviršiumi sumontuoti du 31,2 centimetro ekranai. Aštuonių laipsnių kampas vairuotojo link pagerina įskaitomumą ir suteikia vairuotojo vietai labiau į vairavimą orientuotą pojūtį.
KGM dizaineriai taip pat pašalino beveik visus fizinius mygtukus, o klimato kontrolę ir kitas komforto funkcijas perkėlė į jutiklinį ekraną. Tai radikalus žingsnis, vizualiai išvalantis saloną ir keliantis suvokiamą interjero kokybę. Minimalistinę kryptį papildo naujai parinktos medžiagos ir 32 spalvų foninis apšvietimas, todėl vairavimo aplinka atrodo gerokai brangesnė nei anksčiau.
Actyon: sportiškesnis ir ilgesnis giminaitis
Nors Actyon naudoja tą pačią platformą ir 2,68 metro ratų bazę kaip Torres, KGM jį pozicionuoja kaip dinamiškesnę alternatyvą. 4,74 metro ilgio Actyon yra ilgesnis ir platesnis už Torres, o žemesnė stogo linija jam suteikia kupė visureigio profilį.
Dizaino kalboje matyti britiškų prabangių visureigių užuominų, ypač žibintų grafikoje. Dėl to Actyon atrodo brangesnis, nei leistų spręsti jo faktinė kaina. Praktiškumas taip pat smarkiai nenukenčia: 668 litrų bagažinė rodo, kad stilingesnė forma vis dar gali patenkinti kasdienius poreikius.
Pavaros sistemos
Po variklio dangčiu KGM lieka prie patikrintos technikos. Pagrindinis variklis tebėra 1,5 litro keturių cilindrų benzininis turboagregatas, išvystantis iki 170 AG ir 280 Nm sukimo momentą. Galia perduodama per šešių laipsnių automatinę Aisin pavarų dėžę, priklausomai nuo versijos, į priekinius arba visus keturis ratus.
Kaip strateginį papildymą KGM pristato ir hibridinę sistemą, paremtą tuo pačiu 1,5 litro varikliu. Bendra jos galia siekia 176 AG. Tai markės atsakas į griežtas Europos emisijų taisykles. Hibridinė pavara sumažina degalų sąnaudas ir CO2 rodiklius iki lygio, leidžiančio KGM išlikti platesnėje konkurencinėje kovoje.
Aiškesnė strategija Europai
Panašu, kad KGM strategija duoda rezultatų. 2025 metų pardavimo duomenys rodo rekordinį eksporto augimą: į užsienio rinkas pristatyta daugiau kaip 70 000 automobilių, o tai yra geriausias bendrovės rezultatas per 11 metų. Vakarų Europai jau tenka trečdalis šios apimties, o pagrindiniai augimo varikliai yra būtent naujos kartos visureigiai Torres ir Actyon.
Atnaujintais modeliais KGM kratosi biudžetinės markės etiketės. Actyon ir Torres apdaila, technologijos bei įrangos lygis rodo aiškų siekį konkuruoti su įsitvirtinusiais rinkos lyderiais. Gamintoja stato ant agresyvios kainodaros ir gausios standartinės įrangos, įskaitant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir visą vairuotojo pagalbos sistemų paketą.
Markei, kuri kadaise gyvavo paraštėse, tai nebėra tylus išlikimas. Tai apskaičiuotas bandymas būti vertinamai rimtai.
