JAV nurašytas „Model 3“ atgijo Baltarusijoje ir priminė programinės įrangos valdomų automobilių nuosavybės rizikas
Amerikietis Andrew Tran nustebo sužinojęs, kad jo buvęs „Tesla Model 3“, po avarijos JAV pripažintas visišku nuostoliu ir, kaip manyta, turėjęs būti utilizuotas, gyvena Gardine, Baltarusijoje. Dar labiau stebino tai, kad automobilis ir po nurašymo liko susietas su jo „Tesla“ paskyra. Dėl to Tran vis dar matė jo buvimo vietą ir galėjo nuotoliniu būdu valdyti dalį funkcijų. Ši istorija parodo, kad programinės įrangos valdomame automobilyje nuosavybės perdavimas turi apimti ir debesijos paskyrą, prenumeratas bei nuotolinės prieigos teises, ne mažiau nei VIN ar registracijos dokumentus.
Istorija klostėsi beveik kinematografiškai. Tran pasakojo, kad jo senasis „Model 3“ po avarijos buvo nurašytas, tačiau po metų jis gavo pranešimą, jog automobiliui aktyvuota „Premium Connectivity“. Prisijungęs prie „Tesla“ sistemos jis pamatė, kad transporto priemonė yra Gardine. Dar įspūdingiau buvo tai, kad jis suprato vis dar galintis iš tūkstančių kilometrų nuotoliniu būdu valdyti spynas, langus, šviesas, muziką ir kitas funkcijas. Vėliau Tran pašalino automobilį iš savo paskyros ir pabrėžė, kad neketino sąmoningai kištis į naujojo savininko naudojimą.
Esmė čia ne komiškoje detalėje. Pačios „Tesla“ gairės šiuo klausimu aiškios. Kiekvienas automobilis vienu metu gali būti susietas tik su vienu savininku ir viena „Tesla“ paskyra, o nuosavybės perdavimas turėtų panaikinti ankstesnio savininko informaciją ir prieigą. Jei automobilis parduodamas per trečiąją šalį, naujasis savininkas turi jį rankiniu būdu prisiskirti savo paskyroje ir, jei reikia, pateikti nuosavybę patvirtinančius dokumentus. Jei ši grandinė nutrūksta, fiziškai rankas pakeitęs automobilis skaitmeniškai gali likti buvusio savininko kontrolėje. Panašu, kad būtent taip nutiko ir šiuo atveju.
Todėl ši situacija taip ryškiai parodo, kaip programinės įrangos apibrėžti automobiliai keičia naudotų automobilių rinkos taisykles. „Tesla“ programėlė nėra vien patogumo priedas. Remiantis pačios bendrovės pagalbos medžiaga, ji suteikia prieigą prie užrakinimo, klimato valdymo, programinės įrangos atnaujinimų ir kitų nuotolinių funkcijų. Tai nėra klasikinė istorija apie mechaninio turto perpardavimą. Tai susieto skaitmeninio produkto gyvavimo ciklo valdymo spraga. Nebuvo jokių požymių, kad sistema būtų nulaužta. Atrodo, ji veikė tiksliai taip, kaip leido paskyros teisės. Problema slypėjo prieigos valdyme, o ne kibernetinėje atakoje. Šis skirtumas svarbus, nes atsakomybę perkelia į procesus, o ne vien į saugumo priemones.
Yra ir dar vienas šios istorijos sluoksnis, susijęs su pasauline apgadintų automobilių prekyba. Apžvalgose apie šį atvejį pažymėta, kad „total loss“ JAV dažnai reiškia ekonominį nurašymą, o ne tai, kad automobilio techniškai neįmanoma suremontuoti. Jei draudikas automobilį parduoda, o šalyje, kur darbo jėga pigesnė, jo atstatymas tampa finansiškai prasmingas, rezultatas akivaizdus. Automobilis, kurio kelias Amerikoje baigėsi, pradeda antrą gyvenimą Rytų Europoje. Šioje grandinėje kėbulas, baterija ir važiuoklė gali gana lengvai kirsti sienas. O skaitmeninės nuosavybės pėdsakų sutvarkymas, panašu, gali tapti antraeiliu dalyku. Ši spraga vieną atstatytą „Tesla“ pavertė ir naudojamu automobiliu, ir prijungtu įrenginiu, vis dar kabančiu ant kito žmogaus paskyros.
Gamintojams platesnis iššūkis akivaizdus. Jei automobilio pardavimas, draudiminis nurašymas, aukcionas, eksportas, remontas ir nauja registracija nesusijungia į vieną skaitmeninės nuosavybės grandinę, atsakomybė ima sklaidytis. „Tesla“ dokumentacija rodo, kad procesas egzistuoja, tačiau šis atvejis įrodė, jog realioje naudotų automobilių rinkoje jis neuždaro visų spragų. Programinės įrangos eroje nebeužtenka, kad pasikeistų teisinė nuosavybė. Gamintojui taip pat reikia sistemos, kuri automatiškai ir patikrinamai nutrauktų senos paskyros teises per visą perpardavimo grandinę, kad neatsirastų absurdiška situacija, kai buvęs savininkas automobilį žemėlapyje randa greičiau, nei naujasis spėja jį pridėti programėlėje.
Todėl Gardine atsidūrusio „Model 3“ istorija yra daugiau nei keistas interneto anekdotas. Ji parodo, kad elektromobilio vertė nebėra vien baterija, variklis ir kėbulas. Ne mažiau svarbi dalis dabar slypi paskyros teisėse, prenumeratose, prieigoje prie debesijos ir nuotoliniame valdyme. Kas kontroliuoja šį skaitmeninį sluoksnį, tas iš esmės kontroliuoja ir dalį paties automobilio. Dėl to naudotų programinės įrangos valdomų automobilių rinkoje tikras kokybės ženklas turėtų reikšti ne tik tinkamai suremontuotą po avarijos, bet ir skaitmeniškai perduotą taip, kaip turėjo būti padaryta nuo pat pradžių.
