Japonai traukiasi iš Kinijos: milijardai keliauja į Indiją
„Toyota“, „Honda“ ir „Suzuki“ perkelia daugiau nei 11 mlrd. JAV dolerių (apie 10,2 mlrd. eurų) investicijų iš Kinijos į Indiją, žymėdamos esminį pasaulinės automobilių gamybos persiskirstymą. Prieš kelerius metus Kinija dar buvo laikoma neabejotinu automobilių pramonės centru, tačiau dabar dėmesio centre atsiduria Indija, kuri žada augimą, o ne riziką.
Kaip skelbia „LiveMint“, trys didžiausios Japonijos automobilių gamintojos planuoja investuoti daugiau nei 11 mlrd. JAV dolerių (apie 10,2 mlrd. eurų) į Indiją, paversdamos šią šalį vienu svarbiausių savo gamybos ir eksporto centrų. „Toyota“ ir „Honda“ didins vietinių gamyklų pajėgumus, o „Suzuki“ ketina padidinti gamybą Indijoje nuo 2,5 iki 4 mln. automobilių per metus. Didelė dalis šios produkcijos bus skirta eksportui, tad Indija sparčiai tampa nauju pasauliniu surinkimo centru.
„The Economic Times“ praneša, kad „Toyota“ siekia padidinti gamybą Indijoje iki 1 mln. automobilių per metus ir iki dešimtmečio pabaigos pristatyti apie 15 naujų ar atnaujintų modelių. „Honda“ žengia dar toliau – planuoja Indijoje įkurti elektromobilių centrą, kuris ateityje tieks automobilius visam pasauliui.
Šį strateginį posūkį nuo Kinijos lemia keli veiksniai. Kinijos rinka tapo vis sudėtingesnė: vietinių prekių ženklų kainų karai ir didėjantis politinis spaudimas užsienio įmonėms pelną sumažino iki minimumo. „Reuters“ situaciją apibūdina kaip „perpildytą rinką, kur kainų konkurencija tapo išlikimo kova“.
Tuo tarpu Indija siūlo tai, ko Kinija nebegali – atvirą ekonomiką, mažiau politinių kliūčių ir dosnią valstybės paramą investicijoms. „Hindustan Times“ pažymi, kad Japonijos investicijos į Indijos transporto sektorių nuo 2021 iki 2024 metų išaugo daugiau nei septynis kartus, o investicijos į Kiniją per tą patį laikotarpį smuko 83 procentais. Tai visiškas apsivertimas: prieš penkerius metus dauguma Japonijos kapitalo tekėjo į Kiniją, o dabar – į Delį ir Gudžaratą.
„Toyota“ jau valdo dvi dideles gamyklas Indijoje ir palaiko glaudžią partnerystę su „Suzuki“ vietos padaliniu „Maruti Suzuki“. Ši sąjunga leidžia dalintis platformomis ir tiekimo grandinėmis, mažina riziką ir spartina modelių atnaujinimą. „Reuters“ priduria, kad „Toyota“ planuoja plėsti tiekėjų tinklą ir elektrifikacijos programą, siekdama paremti Indijos tikslą iki 2030 metų pasiekti, kad 30 proc. naujų automobilių būtų elektriniai.
„Suzuki“, jau dominuojanti Indijos rinkoje, dar labiau stiprina savo pozicijas. Rugpjūtį bendrovė patvirtino 8 mlrd. JAV dolerių (7,4 mlrd. eurų) investiciją į naują gamyklą, kurioje bus surenkami pirmieji jos elektromobiliai.
„Honda“ kol kas neatskleidė investicijų dydžio, tačiau „Reuters“ patvirtino, kad Indija taps nauju pasauliniu elektromobilių kūrimo ir gamybos centru. Ši gamykla aptarnaus tiek vietos poreikius, tiek eksportuos į Aziją, Europą ir net dalį JAV. Toks žingsnis rodo, kad „Honda“ Indiją mato ne tik kaip pardavimų rinką, bet ir kaip strateginę platformą ateinančiam elektrifikacijos dešimtmečiui valdyti.
Kol Kinija kovoja su perteklinėmis gamybos apimtimis ir aršiais kainų karais tarp vietinių prekių ženklų, Japonijos gamintojai Indijoje mato naują galimybę. Mažesni darbo kaštai, sparčiai auganti vidaus rinka ir palanki mokesčių sistema kuria aplinką, primenančią Kinijos automobilių bumą 2000-aisiais.
Indija tampa trečiuoju pasauliniu gamybos ramsčiu šalia JAV ir Kinijos, tik su švelnesniu požiūriu. Skirtingai nei konkurentai, ji nesiekia diktuoti sąlygų, o vilioja investicijas. Japonijos gamintojams tai – reta strateginė atokvėpio akimirka, leidžianti užsitikrinti gamybą ir pelną, kol elektrifikacijos revoliucija ieško savo tikrojo tempo.
