Japonija apmokestins elektromobilius pagal svorį: brangiausiems – iki 180 eurų per metus
Šiuo metu daugelis elektromobilių savininkų Japonijoje moka labai mažą kelių mokestį arba jo nemoka visai. Tokia politika atspindi ilgalaikę paramą švaresnėms technologijoms. Vis dėlto kritikai teigia, kad dabartinė sistema nebėra teisinga: dideli ir sunkūs elektromobiliai, ypač SUV ir prabangūs modeliai, labiau dėvi kelius nei mažesni automobiliai, tačiau išvengia degalų akcizo, kurį moka benzininiai ir dyzeliniai automobiliai.
Todėl vyriausybė svarsto kelių mokesčio reformą, kurioje pagrindiniu rodikliu taptų automobilio masė. Kiekvienas papildomas kilogramas kainuotų daugiau. Sunkesni automobiliai mokėtų didesnį mokestį.
Pagal siūlomą struktūrą, metinis elektromobilių mokestis būtų skaičiuojamas taip:
Iki 2 000 kilogramų – apie 3 600–6 500 jenų per metus, tai yra maždaug 21–38 eurai.
Nuo 2 000 iki 2 500 kilogramų – apie 20 000 jenų per metus, maždaug 115 eurų.
Virš 2 500 kilogramų – apie 24 000 jenų per metus, maždaug 138 eurai.
Dėl valiutų svyravimų eurų sumos yra apytikslės, tačiau principas aiškus: kuo daugiau masės, tuo didesnė sąskaita.
Šis mokestis būtų papildomas prie kitų privalomų išlaidų, įskaitant techninės apžiūros mokesčius, ir dažniausiai būtų taikomas per periodinę automobilio techninę apžiūrą.
Kartu su naujuoju svoriu pagrįstu mokesčiu vyriausybė svarsto nuo 2026 metų pavasario mažinti ir esamas elektromobilių subsidijas. Tikslas – sumažinti spaudimą viešiesiems finansams ir pertvarkyti mokesčių sistemą taip, kaip pareigūnai laiko teisingesne.
Pramonės ekspertai įspėja, kad šių pokyčių derinys gali sulėtinti elektromobilių rinkos augimą. Didesnės pirkimo ir eksploatavimo išlaidos paprastai mažina paklausą, ypač segmente, kuris vis dar priklauso nuo paskatų, kad galėtų konkuruoti su įprastais automobiliais.
Pasekmės neapsiriboja tik mokesčių sąskaita. Gali keistis vartotojų pirkimo įpročiai, automobilių importo ekonomika ir apskritai Japonijos elektromobilių rinkos kryptis. Iki šiol ši rinka rėmėsi subsidijomis ir palankiu reguliavimu.
Kaip naujoji sistema pakeis konkurenciją, paaiškės tik įsigaliojus reformai ir pirkėjams pradėjus lyginti elektromobilius su vidaus degimo automobiliais pagal bendrą kainą, o ne tik ekologinius argumentus. Balansas tarp teisingumo ir skatinimo gali nulemti, kaip atrodys kitas Japonijos elektromobilių eros etapas.
