Hyundai Santa Fe: Kampuotas, taip. Bet patogiausias automobilis, kuriame kada nors važiavote

Kai kurie automobiliai į mūsų gyvenimą įslenka tyliai, kaip mandagūs svečiai, kurie nusiima batus prie durų, atsisėda kampe ir tikisi, kad juos kas nors pastebės. Taip prasidėjo ir „Hyundai Santa Fe“ istorija 2001-aisiais – tylus pareiškimas, kad korėjiečiai moka gaminti visureigius. Tačiau šiandien šis modelis tapo visiškai kitu žaidėju. Pirmoji karta sužavėjo amerikiečius savo paprastumu ir tvirtumu, nors europiečiai labiau vertino vokiškus dyzelius. Tačiau „Santa Fe“ užaugo lyg paauglys, kuriam staiga išaugo 47 dydžio batai ir ūsai.

Kiekviena nauja karta atnešė daugiau erdvės, komforto ir, svarbiausia, pasitikėjimo. Ketvirtoji karta pasipildė hibridinėmis versijomis ir aptakesniu dizainu 2018-aisiais, tačiau penktoji – visiška transformacija. Dyzeliniai varikliai dingo kaip telefonų būdelės iš gatvių, o dizainas dabar primena riedantį biurą, o ne įprastą SUV. Kampuotas, užtikrintas ir drąsiai traukiantis žvilgsnius – būtent tokio ir nori jo pirkėjai.

Tai ne pusėtinas bandymas kilti šeimos automobilių laiptais. „Santa Fe“ taikosi tiesiai į viršūnę ir stumia šalin vidutinio segmento premijinius konkurentus. Jei dizaineriams skirtumėt užduotį sukurti ratinę katedrą, rezultatas turbūt būtų panašus į šį naują „Hyundai“ – drąsus maištas prieš apvalias formas.

Milžiniška priekinė grotelė platesnė už politiko šypseną po rinkimų nakties, o šalia – ryškūs H formos LED žibintai, naktį šviečiantys it NSO. Stačios kampinės oro angos ne tik dėl grožio – jos rodo, kad šis SUV siurbia orą su tokiu entuziazmu, kaip „Formulės 1“ bolidas tiesiojoje.

Pažvelgę į šoną, nepamatysite nieko minkšto ar apvalaus. Čia – tik dėžė, kubas, konteineris. Ryškiai išryškinti sparnai iškyla virš ratų, o ratų bazė siekia 2815 mm – viduje vietos tiek, kad galėtumėt jaustis lyg rūmuose.

4830 mm ilgio, 1900 mm pločio ir 1770 mm aukščio „Hyundai“ juokauti neketina. „Santa Fe“ didesnis už „RAV4“, prilygsta „Kia Sorento“ ir gali priversti „Škoda Kodiaq“ susimąstyti.

Galas – beveik visiškai vertikalus, tarsi dizaineris būtų užbaigęs darbą tiesiu pjūviu. Didžiulis, stačiakampis bagažinės dangtis atsidaro kaip pilies vartai, todėl prieiga prie bagažo tokia patogi, kad į vidų tilptų net mažas automobilis. Galiniai žibintai ištiesti horizontaliai, pabrėždami platų SUV siluetą.

Kai kas gali sakyti, kad „Santa Fe“ primena plytą ar vagoną su ratais, tačiau būtent toks nekompromisinis kampuotumas suteikia jam išskirtinį charakterį. Juodi plastikiniai ratų arkų apvadai ir 21 colio ratai puikiai užpildo erdvę, dar labiau stiprindami užtikrintumą.

Apskritai, atrodo, lyg dizaineriams būtų uždrausta naudoti kreives ir jie būtų gavę tik liniuotę. Rezultatas – netikėtai patrauklus.

Jeigu iki šiol važiavote nuobodžiais SUV su pilku plastiku, „Santa Fe“ jums – tarsi „Hyundai“ karas prieš nuobodulį.

Pirmas siurprizas – prietaisų skydelis. Jokių nuobodžių pilkų plastikų su trimis mygtukais ir tuščiais laukeliais „neliesti“. Vietoje to „Santa Fe“ pasitinka elegantiškai lenkta panele su dviem milžiniškais 12,3 colio ekranais – didesniais nei daugelio šeimų televizoriai ir tokiais ryškiais, kad galėtumėt stebėti žuvis Šveicarijos ežere. Vienas rodys greitį (ir artėjimą prie baudos už greitį), kitas – pramogas ir navigaciją, kad kelionė neprailgtų.

Svarbiausia – „Hyundai“ išvengė šiuolaikinės mados visas funkcijas slėpti po painiais meniu. Čia – tikri mygtukai ir sukikliai klimato bei garso valdymui, tad galėsite įjungti šildomas sėdynes nenukreipdami akių nuo kelio.

Medžiagos prilygsta prestižiniam Londono džentelmenų klubui. Minkštos pagalvėlės, medžio ir metalo imitacijos atrodo tokios tikroviškos, kad niekas nedrįsta paklausti, ar jos tikros. „Calligraphy“ komplektacijoje – tikra nappa oda, tokia švelni, jog ant jos galėtumėte paguldyti kūdikį. Pavargę – priekinės sėdynės elektra atlošiamos beveik į lovą, tad užsnūsti greitkelyje tampa realia rizika.

Nepakanka? „Hyundai“ įdėjo UV sterilizacijos dėžutę – puikiai tinka dezinfekuoti telefoną, raktus ar kitus daiktus, kurie galėjo prisirinkti mikrobų pakeliui.

Vietos – apsčiai. Gale tiek daug vietos kojoms, kad du vidutinio ūgio krepšininkai galėtų sėdėti neišsitiesdami. Yra septynvietė versija didelėms šeimoms ir šešiavietė su prabangiomis „kapitono“ kėdėmis antroje eilėje.

Dėtuvių – pilna. Du daiktadėžiai, lentynėlė tarp jų, milžiniška centrinė konsolė, kurioje tilps rankinė ar net mažas augintinis, belaidis dviejų telefonų įkrovimas. Galinių keleivių porankis atsidaro iš abiejų pusių – išradingas sprendimas, rodantis, kad dizaineriai pagalvojo apie viską.

Trečios eilės sėdynės nuleistos – tilps sportiniai krepšiai ar mažas šuo. Sulankstę jas gausite vietos vaikų vakarėliui ar žaidimų nameliui. Nuleidus visas sėdynes – beveik furgonas, tinkantis kraustymuisi ar baldų parduotuvės verslui.

Jei tikėjotės, kad naujasis „Santa Fe“ taps laukiniu bekelei skirtu sportiniu automobiliu, teks nusivilti. Šis SUV ne apie adrenaliną – jis skirtas tylai gale ir stuburo apsaugai nuo duobėtų kaimo kelių.

Variklių pasirinkimas paprastas: sudie, dyzeli, sveiki, elektrifikuoti benzininiai agregatai. Siūlomas „Hyundai“ mėgstamas 1,6 l turbininis benzininis variklis su elektriniu motoru. Standartinis hibridas generuoja apie 215 AG ir iki 100 km/h įsibėgėja per 9,6 s – ne rekordas, bet pakanka. Įkraunamas hibridas pasiekia 253 AG ir 100 km/h pasiekia per 9,3 s – spėsite atvežti vaikus į futbolą, net jei pamiršote juos namie.

Apie pavarų dėžę – laimei, „Hyundai“ nenaudoja „Toyota“ CVT variatorių. Vietoje jų – tikra šešių laipsnių automatinė, perjungianti bėgius taip sklandžiai, kad tai pastebėsite tik žvilgtelėję į ekraną.

Oficialios sąnaudos – apie 7 l/100 km, kas visai neblogai kaip tokio dydžio automobiliui. Realistiškai – apie 8 litrus, tad bankroto nebus, net jei svoris primena mažą erdvėlaivį.

Tačiau tikroji „Santa Fe“ pergalė – komfortas. Mieste jis tyliai rieda vien elektra – girdisi tik jūsų mintys. Benzininis variklis įsijungia sklandžiai, tarsi padavėjas nuvalytų stalą nepastebėtas. Greitkelyje 1,6 l variklis kiek ūžia, bet labiau primena tolimo kaimyno vejapjovę – girdima, bet neerzina.

Valdymas – stebėtinai vikrus, automobilis jaučiasi lengvesnis ir mažesnis nei atrodo. Vairo lengvumas – kaip itališko gelato, o 5,8 m apsisukimo spindulys leidžia šią dėžę apsukti be sraigtasparnio pagalbos.

Slaptas ginklas – pakaba. „Hyundai“ rado magišką pusiausvyrą: net ir ant didelių ratų automobilis plaukia per duobes kaip šampano taurė padėkle. Ilgose kelionėse galite pamiršti, kad judate, ir pasijusti it namų fotelyje.

Visų varančiųjų ratų pavara – standartinė ir pakankamai išmani, kad suteiktų pasitikėjimo permainingu oru. Ne, kalnų neįveiksite ir Sacharos nekirsite, bet jei tikslas – saugiai nuvažiuoti per sniegą, purvą ar žvyrą į sodybą, „Santa Fe“ tai padarys lengvai.

Anksčiau saugumas reiškė stabdžių pedalą ir galimybę rėkti iš baimės. Naujoji „Santa Fe“ šią sampratą apverčia – „Hyundai“ logika paprasta: kuo daugiau oro pagalvių, tuo geriau! Čia jų net dešimt, įskaitant kelio oro pagalvę vairuotojui ir centrinę – tarp priekinių sėdynių, saugančią šoninio smūgio metu.

Euro NCAP bandymuose „Santa Fe“ gavo įspūdingus 84 proc. užaugusių keleivių apsaugos (daugiau nei kai kurie penkių žvaigždučių konkurentai). Vaikų apsauga – 88 proc., tad net judriausi mažyliai bus saugūs, nors po to gali ir paprašyti ledų. Pėsčiųjų apsauga – apie 70 proc. standartinėje versijoje ir iki 77 proc. su papildomomis saugos sistemomis – neblogi rezultatai tokiam kampuotam SUV.

„Hyundai“ taip pat pridėjo gausybę pagalbinių vairuotojo sistemų, tad kartais atrodo, kad automobilis jumis netiki. Automatinis avarinis stabdymas reaguoja į automobilius, pėsčiuosius ir dviratininkus, apsaugodamas nuo nemalonių incidentų, tarkim, su politikais ant krovininių dviračių. Juostų palaikymo sistema ir adaptyvi kruizo kontrolė veikia net spūstyse, todėl galite rinktis radijo stotį ir nebijoti užmigti.

Greitkelyje pusiau autonominė „Highway Driving Assist“ sistema saugo atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, tarsi būtų magnetiškai susieti. Tai mažina vairuotojo nuovargį ilguose maršrutuose ir kelia klausimą, ar mums vis dar reikia vairuotojų. Ir tai dar ne viskas.

Tiesa, bazinė „Santa Fe“ Euro NCAP teste surinko tik keturias žvaigždes, nes kai kurios šiuolaikinės sistemos – tik už papildomą kainą. Tai – kaip sakyti, kad jūsų futbolo komanda laimėtų, jei atsivestų vartininką. Tačiau su pilna „Smart Sense+“ saugos įranga „Santa Fe“ surenka aukščiausius įvertinimus ir drąsiai konkuruoja su europietiškais SUV.

Tai kaipgi vertinti „Hyundai Santa Fe“? Taip, jis toks kampuotas, kad žmonės gali bandyti užeiti manydami, jog čia parduodama kava ir sausainiai, tačiau neapsigaukite. Šis SUV pasižymi tokia erdve, komfortu ir prabanga, kad lyginti jį su premijiniais prekių ženklais – visai logiška.

Ne, jis neturi „Ferrari“ akceleracijos ar „Lamborghini“ dramatizmo, bet „Santa Fe“ ir nesiekia įtikti adrenalino ieškotojams. Jis sukurtas tikriems žmonėms – tiems, kurių savaitgaliai prasideda vežant vaikus į sportą ar šeimą į išvyką. „Hyundai“ paėmė viską, kas geriausia iš prabangių SUV – atlošiamas sėdynes, dvigubus ekranus, UV sterilizatorius, išmanius porankius – ir pasiūlė už pusę kainos.

Galų gale „Santa Fe“ įrodo, kad „Hyundai“ jau nebėra pigesnė alternatyva europietiškiems prekių ženklams – jie įžengė į aukščiausią lygą ir, panašu, čia liks ilgam.