„Honda Type R“ atsisveikina: paskutinis skyrius Europoje

„Honda“ pranešime spaudai prisimenama modelių šeima, per kartas nešusi sportiškumo DNR. Nors istorija prasidėjo Japonijoje su vidutinio variklio superautomobiliu, Europa legendą iš tiesų pažino 1997-aisiais, kai pasirodė „Integra DC2“. Vėliau sekė „Accord Type R“, o tada – modelis, tapęs pasauliniu kultu: „Civic Type R“.

„Civic“ iškėlė „Honda“ reputaciją į aukštumas, dešimtmečius siūlydamas svaiginantį aukštų apsukų atmosferinių variklių, mechaninių pavarų dėžių ir lenktynėms pritaikytų pakabų derinį. Ši giminė – tikras entuziastų metraštis: Svindone gamintas EP3, rinkas dalijęsi FD2 ir FN2, pirmasis su turbina FK2, Niurburgringo rekordą pasiekęs FK8 ir galiausiai FL5, pristatytas kaip „greičiausias ir labiausiai įtraukiantis Civic istorijoje“.

Tačiau skaičiai negailestingi. Europoje „Type R“ pasirinko 70 tūkstančių pirkėjų, bet 2026-aisiais ši linija nutrūks. Raudonas ženklelis Europos keliuose daugiau nebešvytės.

Oficiali „Honda“ istorija išryškina pergales – Niurburgringo rekordus, WTCC ir TCR titulus, nesuskaičiuojamas pergales žiedinėse lenktynėse ir net ralyje. Visgi esmė paprastesnė: „Type R“ užsitikrino vietą automobilių sporto istorijoje būtent dėl šio vardo, kuris šeimos hečbeką pavertė trasai tinkama mašina.

Jei FL5 iš tiesų yra paskutinis europinis „Type R“, atsisveikinimas bent jau vertas vardo. 330 arklio galių, mechaninė pavarų dėžė ir Niurburgringo rekordas – „Honda“ užbaigia ten, kur pradėjo: įsitikinusi, kad vairas turi kelti emocijas, o ne vien greitį.