„Honda NT1100“ išlieka ištikima sau: subtilūs patobulinimai ir naujas pilkas atspalvis
Kai „Honda“ 2022 metais pristatė „NT1100“, šis motociklas tapo atsaku į vis labiau populiarėjančius nuotykių turizmo modelius – tikras ilgų nuotolių keliautojas, kuriam nereikia nei aukštos pakabos, nei gausybės jungiklių, kad būtų greitas, tylus ir be vargo patogus.
2025 metų atnaujinimas atnešė reikšmingų techninių patobulinimų. Iš „Africa Twin“ perimtas 1 084 cm³ dviejų cilindrų variklis buvo patobulintas: pakeisti įsiurbimo kanalai, pailginti oro srauto vamzdeliai, perprogramuotas valdymo blokas ir purkštukų kampai. Tai leido išgauti 7 procentais daugiau sukimo momento vidutiniuose sūkiuose, išlaikant maksimalią galią – 75 kW ir 112 Nm ties 5 500 aps./min. Šešių ašių IMU jutiklis integravo posūkių ABS, galinio rato pakėlimo kontrolę ir „Honda“ HSTC traukos kontrolę su trimis lygiais bei ratų pakėlimo valdymu.
Pagrindinės savybės išlieka orientuotos į praktiškumą. 20,4 litro bakas, 5,0 l/100 km sąnaudos pagal WLTP bandymus ir 200 km/val. maksimalus greitis paverčia šį modelį tikru kelionių motociklu, o ne tik salono puošmena. Įranga apima 6,5 colio TFT lietimui jautrų ekraną su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, šildomas rankenas, centrinį pastatymo stovą, USB ir 12 V lizdus. 2025 metais aerodinamika ir ergonomika buvo visiškai atnaujintos: viena ranka reguliuojamas priekinis stiklas su 167 mm eiga, viršutiniai ir apatiniai vėjo nukreipėjai, ilgesnis priekinis purvasaugis, platesnė sėdynė ir didesni šoniniai krepšiai, talpinantys atitinkamai 37 ir 36 litrus. Visiškai LED žibintai su integruotais posūkio signalais dienos šviesos žibintuose išlieka standartinė įranga.
„NT1100 Electronic Suspension“ versija ir toliau siūloma su „Showa“ EERA pusiau aktyvia pakaba, kuri leidžia rinktis „City“, „Tour“, „Rain“ ir „User“ režimus. Galinę pakabą galima reguliuoti važiuojant net 24 žingsniais. Vienas svarbiausių 2026 metų atnaujinimų – transmisijos konfigūracija. Šešių pavarų dvigubos sankabos pavarų dėžė dabar standartiškai montuojama tik EERA modelyje, o įprastą pakabą turintys motociklai Europoje išlaiko mechaninę pavarų dėžę. Svoris išlieka konkurencingas: 238 kg su mechanine dėže ir apie 248–249 kg su DCT, neskaičiuojant krepšių. Priekyje sumontuoti du 310 mm diskai su keturių stūmoklių radialiniais suportais, kurių veikimą dar tiksliau reguliuoja IMU sistema.
Pagrindinė 2026 metų naujiena – spalva, o ne technika. „Iridium Gray Metallic“ papildė paletę šalia „Mat Warm Ash Metallic“ ir „Pearl Hawkseye Blue“. Europoje parduota daugiau nei 20 000 šių motociklų, o nuo 2023 iki 2025 metų „Honda“ tvirtai laikosi turizmo segmento lyderės pozicijoje, tad gamintojas nemato poreikio radikaliems pokyčiams.
Svarbiausi faktai, kurie rūpi pirkėjams:
Variklis: 1 084 cm³ dviejų cilindrų, 75 kW ties 7 500 aps./min., 112 Nm ties 5 500 aps./min.; 270° alkūninis velenas, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: šešių ašių IMU; HSTC su ratų pakėlimo kontrole (trys lygiai ir išjungimas), posūkių ABS, galinio rato pakėlimo kontrolė; penki važiavimo režimai („Tour“, „Urban“, „Rain“, „User1“, „User2“).
Transmisija: šešių pavarų mechaninė (standartinė pakaba); DCT tik EERA modelyje.
Pakaba: „Showa SFF-BP“ 43 mm priekyje / „Showa“ gale (150 mm eiga); arba „Showa EERA“ pusiau aktyvi su galinės pakabos reguliavimu važiuojant.
Matmenys ir svoris: ratų bazė 1 535 mm; sėdynės aukštis 820 mm; prošvaisa 175 mm; 238–249 kg be krepšių.
Praktiškumas: 20,4 l bakas; 5,0 l/100 km; krepšiai 37/36 l; centrinis stovas, USB ir 12 V lizdai, „CarPlay“/„Android Auto“.
Maksimalus greitis: 200 km/val.
