„Honda“ patyrė pirmą metinį nuostolį per daugiau nei 70 metų ir mažina elektromobilių planus
Finansinius metus, pasibaigusius 2026 m. kovą, „Honda“ baigė patyrusi 423,9 mlrd. jenų, maždaug 2,29 mlrd. eurų, nuostolį. Tai pirmas bendrovės metinis nuostolis nuo jos akcijų įtraukimo į biržą 1957 m., o pagrindinė priežastis buvo ne staigus viso verslo nuosmukis, bet skausmingas elektromobilių strategijos pervertinimas.
Konvertavimas į eurus yra apytikslis ir pagrįstas naujausiu turimu Europos Centrinio Banko orientaciniu kursu, 1 euras už 184,83 jenos.
Elektromobilių sąnaudos nubloškė „Honda“ į nuostolį
Praėjusiais finansiniais metais „Honda“ užfiksavo 414,3 mlrd. jenų, apie 2,24 mlrd. eurų, veiklos nuostolį. Prieš metus bendrovė buvo gavusi 1,2 trln. jenų, maždaug 6,49 mlrd. eurų, veiklos pelno.
Pačios „Honda“ finansiniuose dokumentuose nurodoma, kad su elektromobiliais susiję nuostoliai siekė 1,58 trln. jenų, apie 8,55 mlrd. eurų. Iš šios sumos 1,31 trln. jenų, maždaug 7,09 mlrd. eurų, teko ketvirtajam ketvirčiui, kai bendrovė atšaukė Šiaurės Amerikai planuotų elektrinių modelių kūrimą ir pristatymą rinkai.
Atmetus su elektromobiliais susijusius nuostolius, „Honda“ būtų uždirbusi 1,04 trln. jenų, apie 5,63 mlrd. eurų, koreguoto veiklos pelno. Tai gana aiškiai parodo, kur atsivėrė problema. Sunkumų šaltinis nebuvo visa „Honda“ veikla. Lemiamas veiksnys buvo elektromobiliams skirtų išlaidų laikas ir mastas.
„Honda“ traukiasi nuo ankstesnio elektromobilių tikslo
„Honda“ vadovas Toshihiro Mibe patvirtino, kad bendrovė atsisako ankstesnio tikslo, pagal kurį iki 2030 m. elektromobiliai turėjo sudaryti penktadalį naujų automobilių pardavimų. „Honda“ taip pat švelnina ankstesnį planą iki 2040 m. pardavinėti tik elektrinius ir vandenilio kuro elementų automobilius.
Tai nereiškia, kad „Honda“ atsisako elektromobilių. Bendrovė ir toliau planuoja juos pardavinėti ten, kur paklausa, infrastruktūra ir rinkos branda tam sudaro sąlygas. Skirtumas tas, kad per artimiausius kelerius metus daugiau kūrimo ir gamybos išteklių bus nukreipta į hibridus.
Hibridai ir motociklai atsiduria dėmesio centre
Nuo 2027 m. „Honda“ pradės diegti naujos kartos hibridinius modelius. Iki finansinių metų, pasibaigsiančių 2030 m. kovą, bendrovė planuoja pristatyti 15 naujų hibridų, daugiausia Šiaurės Amerikoje. Naujos hibridinės sistemos kaina turėtų būti daugiau kaip 30 proc. mažesnė nei 2023 m. versijos.
Platesnę grupės padėtį sušvelnino ir motociklų padalinys, pasiekęs rekordinius pardavimo apimčių ir veiklos pelno rezultatus. Per metus „Honda“ pardavė 22,1 mln. motociklų, o automobilių pardavimai sumažėjo iki 3,4 mln. vienetų.
Analizė: klausimas yra laikas, ne vien technologija
„Honda“ nuostolis neįrodo, kad elektromobilių rinka žlugo. Jis parodo, kokia brangi gali tapti ši transformacija, kai gamintojas investuoja per greitai, o paklausa, subsidijos ir reguliavimas skirtingose rinkose juda nevienodu tempu.
Ironija pažįstama. „Honda“, ilgai vertinta už inžinerinę kantrybę ir mechaninį pragmatizmą, susidūrė su skubėjimo ekonomika. Dabar ji daro tai, kas „Honda“ dažnai sekasi geriausiai: lėtina tempą, perskaičiuoja kryptį ir leidžia hibridams tyliai bei pelningai dirbti, kol elektrinė ateitis ateina šiek tiek lėčiau.
