„Hennessey“ bando mechaninę „Venom F5“ versiją, 2 031 AG projektas stato ant gryno vairuotojo įsitraukimo
„Hennessey“ paskelbė vaizdo įrašą, kuriame bandomas vienetinis „Venom F5 Revolution LF“, ir toks laikas atrodo neatsitiktinis. Tuo metu, kai hiperautomobilių pasaulis vis labiau kliaujasi programine įranga, dvisankabėmis pavarų dėžėmis ir elektriniu sukimo momento valdymu, „Hennessey“ sąmoningai kuria automobilį, kuris vairuotoją vėl grąžina į patį mechanikos centrą.
Naujausioje medžiagoje matyti „Venom F5 Revolution LF“ su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir 6,6 litro darbo tūrio V8 varikliu su dviem turbokompresoriais, išvystančiu 2 031 AG. Tai pirmasis klientui skirtas bendrovės „Maverick“ padalinio projektas ir kol kas vienintelis tokios konfigūracijos automobilis.
„Hennessey“ neapsiribojo jau esamo F5 perreguliavimu. LF versijai buvo sukurtas naujas anglies pluošto monokokas, naujas kokpito išdėstymas ir visiškai nauja 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė.
2025 metų balandį „Hennessey“ baigė „Venom F5 Evolution“ kūrimą. Ši versija modelio linijos galią padidino iki 2 031 AG, paaštrino aerodinamiką ir padarė pakabą jautresnę važiavimo režimams. LF remiasi tuo pačiu techniniu užmoju, tačiau jį nukreipia ne į rato įveikimo laikus, o į vairavimo patirtį. Kitaip tariant, „Evolution“ pastūmėjo platformą prie jos galimybių ribos, o LF tas galimybes paverčia labiau mechanine, taktilesne ir gerokai mažiau filtruota patirtimi.
Aplink vairuotoją sukurtas hiperautomobilis
„Hennessey“ nesiekia varžytis su „Ferrari“, „McLaren“ ar „Rimac“ gamybos apimtimis. Jos statymas yra retumas, pasakojimas ir inžinerinė drąsa. „Maverick“ padalinio sukūrimas leidžia manyti, kad bendrovė nori plėsti itin pelningą individualių užsakymų verslą, kurioje kliento užduotis formuoja automobilį beveik tiek pat, kiek ir paties gamintojo inžinerinė filosofija. Šia prasme LF veikia ir kaip inžinerinis pratimas, ir kaip važiuojanti reklama, rodanti „Hennessey“ gebėjimą sukurti automobilį, kuris bent jau popieriuje skamba šiek tiek absurdiškai.
Rizika ir esmė
Toks požiūris turi akivaizdžią riziką. Turėdamas 2 031 AG, galinių varančiųjų ratų pavarą ir mechaninę pavarų dėžę, „Venom F5 Revolution LF“ sukuria derinį, kuris maksimaliai išryškina vairuotojo vaidmenį, tačiau neišvengiamai susiaurina jo auditoriją. Tai ne automobilis, kuris stengiasi būti universalus, draugiškas ar net ypač lengvai perprantamas. Jis siekia būti reiklus, beveik iki kraštutinumo.
Ir būtent čia slypi „Hennessey“ stiprybė. Užuot švelninusi produktą dėl platesnės rinkos, bendrovė dar labiau paaštrina jo charakterį, siekdama kultinio statuso. Remiantis paskelbtais techniniais duomenimis ir platesne „Hennessey“ modelių strategija, tai panašiau ne į savivalę, o į aiškų sumanymą. Segmente, kuris vis labiau apsėstas lengvai pasiekiamo greičio, atrodo, kad „Hennessey“ labiau domina toks greitis, kuris vis dar užduoda klausimų.
