GM sumažino „Hummer“ dydį ir parodė elektrinį visureigį prieš „Bronco“ ir „Wrangler“

Mažesnis „Hummer“ nėra mažas automobilis

„Hummer X SUV“ yra 4782,5 mm ilgio ir 2032 mm pločio, jo ratų bazė siekia 2945,5 mm. Taigi konceptas yra maždaug 216 mm trumpesnis už serijinį GMC „Hummer EV SUV“ be atsarginio rato, kurio ilgis siekia 4999 mm. Įskaičiavus atsarginį ratą, skirtumas išauga beveik iki 468 mm.

„Hummer X Truck“ ilgis siekia 5264,5 mm, o ratų bazė, 3318,6 mm. Palyginti su juo, dabartinis „Hummer EV“ pikapas ištįsta iki 5507 mm, todėl konceptas nuo ilgio nukerpa apie 243 mm. „Hummer“ masteliais tai didelis žingsnis. Europos automobilių stovėjimo aikštelėje 2032 mm pločio automobilis vis tiek būtų rimtas erdvės išbandymas.

Bekelės geometrija pasako daugiau nei dizaino kalbos

„Hummer X SUV“ nėra tik sutrumpintas dizaino pratimas. 334,3 mm prošvaisa, 44 laipsnių įvažiavimo kampas, 46 laipsnių nuvažiavimo kampas ir 30,9 laipsnio rampos kampas suteikia jam tikrą bekelės geometriją. 37 colių „Goodyear“ padangų išorinis skersmuo siekia maždaug 940 mm.

„Hummer X Truck“ renkasi kiek kitą kryptį: 316,7 mm prošvaisa, 41,5 laipsnio įvažiavimo kampas, 29,7 laipsnio nuvažiavimo kampas ir 35 colių padangos, atitinkančios apie 889 mm. Todėl visureigis atrodo kaip agresyvesnis uolų įveikėjas, o pikapas daugiau dėmesio skiria praktiškumui ir proporcijoms.

„Bronco“ ir „Wrangler“ atsiduria tiesiai taikiklyje

Pagal dydį GM labai aiškiai stato „Hummer X SUV“ į „Ford Bronco“ ir „Jeep Wrangler“ teritoriją. Keturių durų „Bronco Base“ turi 2949 mm ratų bazę ir yra 4811 mm ilgio. „Jeep Wrangler 4 Door“ tarp ašių turi 3007 mm, o jo ilgis siekia 4785 mm. „Hummer X SUV“ iš esmės yra tokio pat ilgio, tačiau gerokai platesnis ir turi didesnę prošvaisą.

Tarp elektromobilių akivaizdžiausias palyginimas yra „Rivian R2“. „Rivian“ žada 244 mm prošvaisą, 25 laipsnių įvažiavimo kampą ir 26 laipsnių nuvažiavimo kampą. „Hummer X SUV“ šiuos geometrinius rodiklius aiškiai pranoksta, bet „Rivian“ turi svarbiausią pranašumą: R2 iš tiesų keliauja į gamybą. Kol kas „Hummer X“ lieka idėjų laboratorija.

FLEX FAB yra tikroji istorija

Įdomiausia čia ne „Hummer“ vardas, o gamybos logika. GM per „Hummer X“ demonstruoja FLEX FAB technologiją, kuri leidžia metalines dalis gaminti mažomis serijomis be specialių štampavimo įrankių. Konceptuose FLEX FAB tenka 57 proc. dalių, o tai rodo, kaip gamintojas vieną dieną galėtų kurti nišinius modelius, specialias versijas ir keičiamas kėbulo plokštes su mažesne investicine rizika.

Tai gerai dera su „Hummer“ įvaizdžiu. Nuimami ratų arkų praplatinimai, matomi varžtai, keičiamos detalės, mechaniniai tvirtinimai ir mažesnė priklausomybė nuo klijų leidžia automobiliui atrodyti labiau kaip įrankiui, o ne vienkartiniam dizaino objektui. GM tai sieja ir su žiedine gamyba. Dalį sėdynių bei prietaisų skydelio medžiagų sudaro perdirbti buferiai, o komponentus turėtų būti lengviau išimti ir pakeisti.

„Hummer Hub“ ir dronas prideda mokslinės fantastikos sluoksnį

Skaitmeninis „Hummer X“ centras yra „Hummer Hub“, sujungtų programėlių rinkinys, turintis susieti automobilį, vairuotoją ir nuotykio maršrutą prieš kelionę, jos metu ir po jos. Efektingiausia funkcija yra žvalgybinis dronas, kuris skrenda taku priekyje, siunčia reljefo duomenis atgal į automobilį ir vėliau pats grįžta į savo vietą.

Tai skamba kaip automobilių parodos teatras, bet bekelėje idėja turi prasmės. Šiandien vairuotojas remiasi stebėtoju, kameromis arba tiesiog išlipa ir pasižiūri pats. Dronas galėtų suskaitmeninti tą pačią funkciją ir sumažinti riziką aklai užvaryti dviejų ar trijų tonų elektrinį bekelės automobilį ant akmens, į griovį ar ant smėlio šlaito.

Jėgos pavara lieka paslaptyje

GM nepaskelbė „Hummer X“ baterijos, variklių, galios, masės ar nuvažiuojamo atstumo duomenų. Todėl tiesiogiai lyginti konceptą su serijinio „Hummer EV“ galios rodikliais būtų neprotinga. Dabartinis „Hummer EV“ pikapas siūlo iki 865 kW, iki 584 km numatomą nuvažiuojamą atstumą ir maždaug 2,8 sek. įsibėgėjimą nuo 0 iki 97 km/h, tačiau serijiniam „Hummer X“ galbūt reikėtų mažesnės baterijos ir lengvesnės konstrukcijos.

Tikroji jo vertė priklausytų nuo masės. Didžiausia „Hummer EV“ problema yra ne galia, o dydis ir masė. Jeigu GM sugebėtų sutalpinti „Hummer“ charakterį į maždaug „Bronco“ dydžio elektrinį bekelės visureigį, rinkoje atsirastų tai, ko beveik nėra: prabangus, tvirtas, modifikuojamas elektrinis uolų įveikimo automobilis.

Europos požiūris: parduodamo modelio dar nėra, bet idėja stipri

Europoje „Hummer X“ nėra automobilis, kurio reikėtų ieškoti kainoraštyje. GM aiškiai nurodo, kad konceptas neparduodamas. Net dabartinis „Hummer EV“ čia daugiausia yra pilkojo importo, specializuotų pardavėjų ir entuziastų istorija, nes 97 200 JAV dolerių bazinė kaina JAV reiškia apie 83 500 eurų dar prieš PVM, transportą, muitus ir konversijos išlaidas.

Vis dėlto Europai pati idėja svarbi. „Mercedes Benz G Class“, „Ineos Grenadier“ ir „Wrangler“ rodo, kad emocingi bekelės automobiliai čia vis dar turi pirkėjų. „Hummer X“ prie to pridėtų elektrinę pavarą, modulinę konstrukciją ir dizainą, kuris neatsiprašo už savo brutalumą. Problema paprasta: GM pirmiausia turi nuspręsti, ar „Hummer“ taps tikra modelių šeima, ar liks prekės ženklo simboliu, besisukančiu aplink vieną brangų elektrinį milžiną.

Techninė santrauka

„Hummer X SUV“: 4782,5 mm ilgio, 2032 mm pločio, 2945,5 mm ratų bazė ir 334,3 mm prošvaisa.

„Hummer X Truck“: 5264,5 mm ilgio, 3318,6 mm ratų bazė ir 316,7 mm prošvaisa.

Visureigio bekelės geometrija: 44 laipsnių įvažiavimo kampas, 46 laipsnių nuvažiavimo kampas ir 30,9 laipsnio rampos kampas.

Padangos: 37 colių „Goodyear“ visureigiui ir 35 colių „Goodyear“ pikapui.

Gamybos logika: 57 proc. FLEX FAB dalių, siekiant palaikyti mažas serijas, moduliškumą ir paprastesnį detalių keitimą.

Statusas: GM neplanuoja dabartinės formos „Hummer X“ paleisti į gamybą ar prekybą.

Kol kas „Hummer X“ yra tik konceptas. Tačiau jis rodo įdomesnę ateitį nei vien bandymas elektrinį perteklių daryti dar sunkesnį, garsesnį ir brangesnį.