„Geely Short Blade Battery“ žada kompaktišką LFP sprendimą, bet greitojo įkrovimo lydere kol kas netampa

„Geely“ LFP baterijos neišrado, bet ją supakavo kitaip

„Geely Short Blade Battery“ naudoja ličio geležies fosfato chemiją, geriau žinomą kaip LFP. Tai reiškia, kad čia nėra kobalto ar nikelio, šiluminis stabilumas yra geresnis, o ciklinis tarnavimo laikas paprastai ilgesnis nei brangesnių NMC baterijų, nors energijos tankis mažesnis. „Geely“ pabrėžia, kad „short blade“ reiškia elemento formą. Geležtės tipo elementas yra trumpesnis nei įprastai, todėl gamintojas turi daugiau laisvės formuodamas baterijos paketą ir integruodamas jį į kėbulo struktūrą. „Geely“ šią sistemą apibūdina kaip platesnio paketo dalį, į kurį įeina GEA elektrinė platforma, „Cell to Body“ konstrukcija ir „11 in one“ elektrinė jėgos pavara.

Tai svarbu todėl, kad elektromobilyje baterija nebėra tik atskira dėžė po grindimis. Kai paketas tampa transporto priemonės struktūros dalimi, jis veikia standumą, erdvės išnaudojimą, svorio pasiskirstymą ir elgseną avarijos metu. „Geely EX5“ parodo, kaip tai atrodo praktiškai. Jo ilgis siekia 4615 mm, ratų bazė yra 2750 mm, o bagažinės tūris sudaro 461 litrą. Tai leidžia jį priskirti prie tokių elektrinių SUV kaip „Volkswagen ID.4“, BYD „Atto 3“ ir „Hyundai Kona Electric“.

Skaičiai: 3500 ciklų, mažesnė varža ir geresnis darbas šaltyje

Remiantis pačios „Geely“ techniniu pranešimu, „Short Blade Battery“ bendrovės bandymuose pasiekia 3500 įkrovimo ciklų, o tai „Geely“ prilygina maždaug 1 mln. kilometrų. Tas pats šaltinis teigia, kad trumpesnė forma ir mažesnė vidinė varža lėtina vidines chemines šalutines reakcijas ir padeda prailginti tarnavimo laiką.

„Geely“ ispaniškoje medžiagoje pateikiami ir palyginamieji rodikliai: vidinė varža sumažėja 5,5 proc., energijos tankis padidėja 6,7 proc., energijos išlaikymas esant žemai temperatūrai pagerėja 8,7 proc., o vidutinis įkrovimo greitis padidėja 52 proc. Tai yra gamintojo skaičiai, todėl juos reikėtų vertinti kaip techninius teiginius, o ne galutinę nepriklausomos laboratorijos išvadą.

Ypač įdomus darbas šaltu oru. „Geely“ teigia, kad „Short Blade Battery“ išlaiko 96,21 proc. darbinės talpos esant 0 laipsnių Celsijaus temperatūrai ir daugiau kaip 90 proc. esant minus 30 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Ankstesniame tarptautiniame „Geely“ pranešime buvo pateiktas panašus palyginimas: esant minus 30 laipsnių Celsijaus, „Short Blade Battery“ išlaikė 90,54 proc. talpos, o ilgesnės geležtės baterija nukrito iki 78,96 proc.

Įkrovimas geras, bet tai dar ne naujas klasės etalonas

„Geely E5“ modeliui gamintojas nurodo 11 kW AC įkrovimą ir iki 135 kW galios DC greitąjį įkrovimą. Remiantis ispaniška spaudos medžiaga, automobilis nuo 30 iki 80 proc. įkraunamas maždaug per 20 minučių. Praktikoje tai visiškai tinkamas rezultatas, tačiau tarp greičiausiai įkraunamų šiandien parduodamų elektromobilių „Geely“ jis dar neįrašo.

Čia svarbus skirtumas tarp elemento lygmens ir automobilio lygmens. Baterijos technologijos pristatyme „Geely“ teigia, kad tokios pačios talpos ilgos geležtės baterijoms nuo 10 iki 80 proc. įkrauti vidutiniškai reikia 26 minučių, o „Short Blade Battery“ tam prireikia 17 minučių ir 4 sekundžių, kai vidutinis įkrovimo rodiklis siekia 2,45C. Tačiau oficialiuose Europos ir Jungtinės Karalystės EX5 duomenyse kalbama apie įkrovimą nuo 30 iki 80 proc. maždaug per 20 minučių ir iki 135 kW galios DC įkrovimą.

Tai nėra prieštaravimas. Tai parodo, kiek sluoksnių yra baterijų rinkodaroje. Elementas bandymų stende gali būti įkraunamas vienaip, o baigto automobilio rezultatas priklauso nuo aušinimo, baterijos valdymo sistemos, įkroviklio, temperatūros ir garantinių rizikų. Pirkėjams svarbiausia, kaip automobilis elgiasi prie įkrovimo stotelės, o ne vien elemento C rodiklis.

BYD ir CATL spaudžia „Geely“

„Geely Short Blade Battery“ galima tinkamai įvertinti tik lyginant su konkurentais. BYD „Blade Battery“ taip pat naudoja LFP chemiją ir geležtės formos elementą. BYD Europos medžiagoje nurodoma daugiau kaip 5000 įkrovimo ciklų tarnavimo trukmė, aštuonerių metų arba 250 000 km garantija ir tai, kad pradūrimo vinimi bandyme nebuvo nei dūmų, nei liepsnos. Tai reiškia, kad „Geely“ deklaruojami 3500 ciklų atrodo stipriai, tačiau BYD komunikuojamas tarnavimo laikas yra didesnis.

CATL žaidžia kitoje lygoje. Ji neparduoda tik vieno automobilio modelio, o tiekia baterijų technologiją daugeliui gamintojų. Pasak CATL, „Shenxing“ LFP baterija leidžia 4C greitąjį įkrovimą, per 10 minučių gali pridėti iki 400 km nuvažiuojamo atstumo ir visiškai įkrauta siūlo daugiau kaip 700 km ridą. „Reuters“ taip pat rašė apie „Shenxing Plus“ bateriją, kurią CATL pozicionavo kaip LFP sprendimą, siūlantį daugiau kaip 1000 km ridą.

„Geely“ pranašumas nėra absoliutus rekordas. Jo stiprybė gali būti vertikali integracija: „Geely“ kaip vieną sistemą kuria bateriją, platformą, integraciją į kėbulą ir elektrinę pavarą. Tai gali reikšti pigesnę gamybą, geresnį išdėstymą ir paprastesnę modelių šeimą. Tačiau dėl technologinio flagmano karūnos vis dar tenka stoti prieš BYD žadamą ciklinį ilgaamžiškumą ir CATL itin greito įkrovimo teiginius.

Saugumas yra stipriausias LFP baterijos argumentas

„Geely“ stipriai akcentuoja saugumo temą. Bendrovė mini separatorių, pasižymintį dideliu šiluminiu stabilumu, ir „Self Fusing“ technologiją, skirtą riboti vidinius trumpuosius jungimus po išorinio pažeidimo. Oficialiame „Geely“ pranešime teigiama, kad „Short Blade Battery“ atlaikė vienu metu atliekamą aštuonių adatų pradūrimo bandymą, 26 tonų gniuždymo bandymą, panardinimą į jūros vandenį, dugno braukimo bandymą, šalčio bandymus, šoninį smūgį ir ugnies bandymą be terminio išsiveržimo, dūmų, užsidegimo ar sprogimo.

Ispaniškoje medžiagoje atskirai minimas šešių taškų pradūrimo bandymas, ilgiau nei dvi minutes trukęs ugnies bandymas esant 1000 laipsnių Celsijaus temperatūrai, 26 tonų slėgis, panardinimas į sūrų vandenį 1,2 metro gylyje ilgiau nei 48 valandoms ir smūgio bandymai važiuojant 30 iki 40 km/h greičiu. Gamintojo teigimu, nebuvo nei dūmų, nei gaisro, nei sprogimo.

Vis dėlto ir tai reikia vertinti blaiviai. Šie bandymai skamba įspūdingai, tačiau juos pateikia pats gamintojas. Nepriklausomas pasitikėjimas auga tada, kai automobilis surenka „Euro NCAP“, ANCAP, draudikų ir realaus naudojimo duomenis. Bent jau automobilio lygmeniu „Geely EX5“ siunčia stiprų signalą, nes „Geely“ nurodo penkių žvaigždučių rezultatus tiek „Euro NCAP“, tiek ANCAP bandymuose.

Europos pirkėjams svarbiau automobilis, o ne vien elementas

Europoje „Geely EX5“ naudoja LFP bateriją, kurios naudingoji talpa siekia 60,22 kWh, palaiko 11 kW AC įkrovimą ir iki 135 kW galios DC greitąjį įkrovimą. Pasak „Geely UK“, EX5 viena įkrova nuvažiuoja iki 267 mylių, arba apie 430 km, nuo 30 iki 80 proc. įkraunamas maždaug per 20 minučių ir palaiko V2L bei V2V funkcijas.

Šie skaičiai automobilį perkelia į praktišką vidurinę klasę, o ne į technologinę premium elektromobilių viršūnę. Maždaug 430 km WLTP rida tinka kasdieniam naudojimui. 20 minučių įkrovimas nuo 30 iki 80 proc. tinka ilgesnėms kelionėms. Tačiau „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“, „Porsche Macan Electric“ ir naujesni aukštos klasės CATL pritaikymai prie įkroviklio gali būti akivaizdžiai greitesni. „Geely“ turi laimėti kaina, įranga, garantija ir pasitikėjimu patikimumu.

Svarbiausia detalė: 30 iki 80 proc. nėra tas pats, kas 10 iki 80 proc.

„Geely“ žinutę reikia skaityti atidžiai dėl naudojamo įkrovimo lango. Daugelis konkurentų reklamuoja įkrovimo laiką nuo 10 iki 80 proc., nes tai geriau atspindi tipinį tolimesnės kelionės sustojimą prie įkroviklio. EX5 atveju ispaniškoje medžiagoje kalbama apie 30 iki 80 proc., todėl lėčiausia ir temperatūrai jautriausia įkrovimo kreivės dalis lieka nuošalyje.

Elemento lygmeniu „Geely“ savo baterijos technologijos pristatyme naudoja palyginimą nuo 10 iki 80 proc., tačiau serijinio automobilio vartotojams skirtuose duomenyse akcentuojamas intervalas nuo 30 iki 80 proc. Tai nereiškia, kad baterija bloga. Tiesiog tai reikia aiškiai pasakyti. Kitaip skaitytojai gali pagalvoti, kad „Geely“ tiesiogiai konkuruoja su 18 ar 10 minučių itin greito įkrovimo pažadais, nors baigtinis EX5 iki tos zonos dar ne visai priartėja.

„Geely“ siekia ne laboratorinio rekordo, o racionalaus elektromobilio

„Short Blade Battery“ parodo, kur juda Kinijos elektromobilių pramonė. Dėmesys krypsta jau ne vien į didžiausią bateriją ir ilgiausią oficialią ridą. Gamintojai ieško mažesnės kainos, pakankamo įkrovimo greičio, ilgo tarnavimo laiko, saugios chemijos ir gero išdėstymo derinio.

„Geely“ tai strategiškai svarbu. Europoje EX5 turi konkuruoti ne tik su BYD „Atto 3“, „Volkswagen ID.4“ ir „Hyundai Kona Electric“, bet ir su vartotojų išankstine nuostata: ar kiniškas prekės ženklas gali pasiūlyti ilgalaikę kokybę, garantinį palaikymą ir stiprią likutinę vertę? Baterijos pažadas apie 3500 ciklų ir 1 mln. kilometrų padeda kurti šį pasakojimą, tačiau realaus naudojimo duomenys pirkėjus įtikins labiau nei bet kuris pranešimas spaudai.

Techninė santrauka

„Geely Short Blade Battery“ naudoja LFP chemiją ir trumpesnį geležtės formos elementą, kad pagerintų išdėstymą ir „Cell to Body“ integraciją.

„Geely“ teigia, kad baterija gali pasiekti iki 3500 įkrovimo ciklų, o bendrovė tai prilygina maždaug 1 mln. kilometrų.

Gamintojo teigimu, vidinė varža sumažėja 5,5 proc., energijos tankis padidėja 6,7 proc., o vidutinis įkrovimo greitis išauga 52 proc.

„Geely EX5“ palaiko 11 kW AC įkrovimą ir iki 135 kW galios DC greitąjį įkrovimą, o nuo 30 iki 80 proc. įkraunamas maždaug per 20 minučių.

Lyginant su CATL ir kai kuriose srityse BYD, „Geely“ nepirmauja pagal įkrovimo rekordus, tačiau siūlo stiprų bendrą paketą, paremtą saugumu, ilgaamžiškumu ir efektyviu erdvės išnaudojimu.