„Geely“ ir „Changan“ Rusijoje patyrė 177 mln. eurų nuostolį, tačiau pasaulinis verslas auga
2025 metais „Geely“ ir „Changan“ Rusijos rinkoje kartu patyrė maždaug 177 mln. eurų nuostolį. Vietos verslą slėgė brangus kreditavimas, silpna paklausa, didelės atsargos ir importo tarifai, ten vadinami utilizacijos mokesčiu. Vis dėlto pasauliniu mastu gamintojų padėtis yra gerokai stipresnė.
Rusijos rinka Kinijos gamintojams tapo brangi.
Rusijos žiniasklaidos duomenimis, „Geely“ Rusijoje patyrė apie 70 mln. eurų nuostolį, nors metais anksčiau bendrovė buvo uždirbusi maždaug 17 mln. eurų pelno. „Changan“ nuostolis siekė apie 107 mln. eurų. Be to, „Changan“ turėjo skirti mažiausiai 113 mln. eurų automobilių paskolų subsidijavimui, kad išlaikytų pardavimus aukštų palūkanų aplinkoje.
Tai rodo, kad Kinijos automobilių markių verslą Rusijoje slegia ne vien mažesnė paklausa. Problema platesnė: automobiliai kaupiasi sandėliuose, finansavimas yra brangus, o kainų spaudimas verčia gamintojus ir importuotojus aukoti maržas.
„Haval“ stabdo gamybą, tačiau priežastis lieka ginčytina.
„Haval“ gamykla Tuloje nuo liepos 20 dienos dviem savaitėms sustabdys darbą. Dalis Rusijos šaltinių tai sieja su paklausos kritimu ir perpildytais sandėliais. Pats „Haval“ prastovą vadina įprasta techninės priežiūros pauze. Faktas yra gamybos sustabdymas. Teiginys, kad tiesioginė jo priežastis yra silpni pardavimai, skirtinguose šaltiniuose išlieka ginčytinas. Vis dėlto rinkos kontekstas leidžia daryti atsargią išvadą: Rusijos automobilių rinka nebeauga tokiu tempu, kaip po Vakarų gamintojų pasitraukimo.
AGR ir „Evolute“ juda priešinga kryptimi.
Kalugoje veikianti AGR, susijusi su „Tenet“ ir „Chery“ gamyba, didina gamybą, dirba dviem pamainomis ir ruošiasi trečiajai. Įmonė nori metinę apimtį padidinti nuo 120 000 iki 150 000 automobilių ir papildomai įdarbinti apie tūkstantį darbuotojų.
Tuo pat metu „Evolute“ po gaisro atnaujina gamybą Lipecke ir neplanuoja gamyklos atostogų. Bendrovė teigia per artimiausią pusmetį pasieksianti pilną pajėgumą.
Pasaulinis vaizdas yra stipresnis nei Rusijoje.
Nuostoliai Rusijoje nereiškia, kad Kinijos gamintojų pozicijos tarptautiniu mastu silpnėja.
2025 metais „Geely“ pardavė 3,02 mln. automobilių, pajamas padidino iki maždaug 42 mlrd. eurų ir uždirbo apie 2 mlrd. eurų grynojo pelno. „Changan“ pardavė 2,91 mln. automobilių, gavo apie 19,9 mlrd. eurų pajamų ir beveik 495 mln. eurų grynojo pelno.
„Great Wall Motor“, kuriai priklauso „Haval“, pardavė 1,32 mln. automobilių, gavo apie 27,1 mlrd. eurų pajamų ir uždirbo maždaug 1,2 mlrd. eurų grynojo pelno. „Chery“ taip pat demonstravo stiprų augimą: parduota 2,63 mln. automobilių, gauta apie 36,5 mlrd. eurų pajamų ir uždirbta maždaug 2,37 mlrd. eurų grynojo pelno.
Rusija nebėra lengva augimo rinka.
Pirmasis Kinijos automobilių gamintojų augimo etapas Rusijoje rėmėsi rinkos atsivėrimu po Vakarų konkurentų pasitraukimo. 2025 metais padėtis pasikeitė: paklausa atvėso, atsargos išaugo, o pardavimus teko remti nuolaidomis ir kreditų subsidijomis.
Faktai rodo, kad Rusija Kinijos automobilių gamintojams iš augimo rinkos virto maržų išbandymu. Geriau laikosi tos bendrovės, kurios turi vietinę gamybą, gilesnę lokalizaciją ir kontroliuojamas atsargas. Importuotojai, kurie remiasi brangiu finansavimu ir skatinimo kampanijomis, patiria didesnį spaudimą.
