„Ford“ ruošia „Tesla Model Y“ konkurentą ir toliau investuoja į naują pigių elektromobilių platformą

„Ford“ renkasi kryptį, priešingą rinkos ciklui, kuris daugelį konkurentų verčia elgtis atsargiau. Niujorko automobilių parodoje gamintojai pristatė naujus elektromobilius, tačiau, kaip skelbia „Reuters“, elektromobilių dalis JAV rinkoje nuo 9,6 proc. 2025 metais per pastaruosius tris mėnesius smuko iki 6,5 proc., kai nebeliko 7500 JAV dolerių, arba 6900 eurų, federalinės mokesčių lengvatos. Tokiame kontekste Farley žinutė skamba ypač aiškiai. „Ford“ nuo elektromobilių nesitraukia. Bendrovė siekia laimėti kitą etapą su pigesniu produktu ir tikslesne pozicija rinkoje.

Farley tinklalaidėje „Spike’s Car Radio“ tiesiai pasakė, kad „Ford“ pristatys įperkamą visiškai elektrinį automobilį, kuris konkuruos su „Tesla Model Y“ ir „Model 3“. Tai svarbu todėl, kad iki šiol „Ford“ neturėjo aiškaus atsakymo į paprastą klausimą: kuriuo modeliu jis ketina pulti didžiausios „Tesla“ apimties segmentus? „Mustang Mach-E“ iš esmės liko brangesnė ir mažiau efektyvi alternatyva. Naujasis projektas turi taikytis į kainą ir mastą, o ne vien į įvaizdį.

Naujų planų centre yra „Ford“ kuriama naujoji „Universal EV Platform“, arba UEV. Bendrovė teigia, kad inžinieriai ją sukūrė specialiai tam, kad įperkami elektromobiliai taptų masinės rinkos dalimi, o aplink ją suformavo visiškai naują gamybos logiką. „Ford“ teigimu, ši platforma dalių skaičių sumažina maždaug 20 proc., tvirtinimo elementų kiekį sumažina 25 proc., o surinkimą paspartina 15 proc. Dougas Fieldas oficialiame pareiškime pridūrė, kad tikslas yra pasiekti tokią penkerių metų eksploatacijos kainą, kuri būtų mažesnė nei trejų metų senumo „Tesla Model Y“ įsigijimo kaina.

Aiškėja ir terminai. Praėjusių metų rugpjūtį „Reuters“ rašė, kad pirmasis ant UEV platformos sukurtas modelis pasirodys 2027 metais ir bus vidutinio dydžio keturių durų elektrinis pikapas, kainuosiantis apie 30 000 JAV dolerių, arba 27 600 eurų. Šių metų vasarį Farley taip pat patvirtino, kad naujoji Kalifornijos „skunkworks“ komandos platforma debiutuos po pikapu. Tai reiškia, kad būsimas „Model Y“ konkurentas neatsiranda iš niekur. Jis yra kita jau viešai numatytos pigesnių elektromobilių šeimos atšaka.

Būtent todėl ši istorija įdomesnė, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. „Ford“ sumažino ankstesnes elektromobilių ambicijas, atšaukė elektrinį trijų eilių visureigį, grynųjų elektromobilių dalį metinėse kapitalo išlaidose sumažino nuo maždaug 40 proc. iki 30 proc., o 2026 metų pradžioje paskelbė apie 11,1 mlrd. JAV dolerių, arba 10,2 mlrd. eurų, grynąjį ketvirtojo ketvirčio nuostolį, kurį lėmė su elektromobilių programomis susiję nurašymai. Todėl naujasis „Model Y“ konkurentas nereiškia plėtros. Jis reiškia persiginklavimą.

„Ford“ keičia didelę ir brangią pirmąją bangą į mažesnę, paprastesnę ir pigesnę antrąją. Vien tai rodo, kad bendrovė elektrifikaciją nustojo laikyti prestižo projektu ir pradėjo vertinti kaip pramoninę problemą.

Tikroji šios istorijos esmė slypi būtent čia. Panašu, kad „Ford“ pagaliau teisingai suformulavo pagrindinį elektromobilių iššūkį. Problema yra ne vien paklausa, bet ir paklausos bei gamybos sąnaudų santykis. „Tesla“ ir Kinijos gamintojai mažino kainas, o tradiciniai gamintojai vis dar nešė sudėtingų architektūrų, lėtesnių kūrimo ciklų ir brangių tiekimo grandinių naštą.

Su UEV „Ford“ pirmiausia mėgina ištaisyti būtent šią silpnąją vietą, mažindamas mechaninį ir gamybinį švaistymą dar prieš kalbėdamas apie dideles pardavimo apimtis. Tai mažiau blizgi strategija nei dar vieno įvaizdinio modelio pristatymas, tačiau, tikėtina, realesnė dabartinėmis rinkos sąlygomis. Rinkoje, kur pirkėjų entuziazmas atvėso, o maržos susitraukė, realizmas gali būti vertingesnis už vien ambiciją.