„Ford Fiesta“ sugrįžta – bet ant „Renault“ pagrindo
„Ford“ patvirtino strateginę partnerystę su „Renault Group“, pagal kurią legendinis „Fiesta“ vardas į Europą sugrįš 2028 metais kaip visiškai elektrinis kompaktiškas automobilis. Tai žymi naują etapą, kai „Ford“ pasikliaus „Renault“ technologijomis, siekdama atgauti pozicijas Europos rinkoje.
Ankstesnės kartos „Ford Fiesta“ gamyba baigėsi 2023-aisiais, kai Kelno gamykloje buvo atlaisvinta vieta „Explorer“ ir „Capri“ SUV modeliams. Nuo to laiko „Ford“ rinkos dalis Europoje smuko žemiau 4 procentų ribos, tad teko ieškoti naujų sprendimų. Naujasis „Fiesta“ nebebus inžinerinis „Ford“ kūrinys – jis bus kuriamas ant „Renault“ AmpR Small platformos.
Kitaip tariant, naujos kartos elektrinis „Fiesta“ dalinsis važiuokle ir jėgainėmis su neseniai pristatytu „Renault 5“. „Ford“ logika paprasta: kurti nuosavą B segmento elektromobilių architektūrą kainuotų milijardus eurų, o pasinaudojus jau egzistuojančia platforma, išlaidos smarkiai sumažėja.
Gamyba vyks „Renault“ ElectriCity komplekse šiaurės Prancūzijoje.
Techninės specifikacijos kol kas preliminarios: bus siūlomos 40 kWh ir 52 kWh baterijos, o didesnė leis nuvažiuoti iki 400 kilometrų pagal WLTP ciklą. Galia svyruos tarp 90 ir 110 kW (120–150 AG), visi modeliai bus varomi priekiniais ratais. DC greitasis įkrovimas leis bateriją papildyti nuo 15 iki 80 procentų maždaug per 30 minučių, jei sąlygos bus idealios.
Konkurentai – „ID.2“ ir „Dolphin“
Atgimęs „Fiesta“ pateks į naują elektrinių supermini klasę, kur konkurencija bus arši. Artėjantis „Volkswagen ID.2“ žada iki 450 kilometrų nuotolį, o „Ford“ atsako pažadu pasiūlyti aštresnę važiuoklę ir įdomesnį valdymą. Iš Kinijos atkeliaujantis „BYD Dolphin“ siūlo 60 kWh bateriją ir agresyvią kainodarą, tačiau europietiški prekių ženklai vis dar pasikliauja pakabos ir vairo sistemos derinimu vietos keliams.
„Ford“ sprendimas naudoti „Renault“ techniką atskleidžia platesnę tiesą: norint išgyventi elektromobilių eroje, reikia masto. Generalinis direktorius Jim Farley aiškiai pasakė, kad „Ford“ koncentruosis į dizainą ir važiavimo savybes, o platformų kūrimą ir tiekimo grandinės valdymą paliks partneriui.
Šis žingsnis nutaikytas į tokius gamintojus kaip „Geely“ ir „SAIC Motor“, kurie agresyviai veržiasi į Europą su konkurencingomis kainomis.
Kodėl „Fiesta“ vis dar svarbi
„Fiesta“ sugrįžimas turi simbolinę reikšmę. Kai 2025-aisiais baigsis „Ford Focus“ gamyba, Europos „Ford“ asortimentas liktų beveik vien iš SUV. Tai rizikuotų atbaidyti jaunus pirkėjus ir verslo klientus, kurie vis dar vertina kompaktiškus hečbekus.
B segmento elektromobilių rinkoje sėkmę lems ne tik ženklo žinomumas. Šiaurės šalių klimatuose itin svarbūs šilumos siurbliai ir efektyvus įkrovimas žiemą. „AmpR“ platforma kurta galvojant apie šiaurės Europą, tad efektyvus šiluminis valdymas turėtų būti komplekte.
Baterijų chemija taip pat keisis. Iki 2028-ųjų „Renault“, o kartu ir „Ford“, planuoja pereiti prie pigesnių LFP elementų. Jie geriau atlaiko dažną įkrovimą iki 100 procentų, tačiau žiemą reikalauja efektyvaus išankstinio pašildymo.
Estijos ir panašių rinkų pirkėjams lemiamas veiksnys bus kaina. Jei „Ford“ pavyks išlaikyti pradinės versijos „Fiesta“ kainą žemiau 25 000 eurų, tai taps realia alternatyva mažiems benzininiams automobiliams. Jei ne – vien nostalgija vardo neišgelbės.
„Fiesta“ kadaise apibrėžė prieinamą vairavimo malonumą Europoje. 2028-aisiais paaiškės, ar paveldas ir partnerystė gali tai pakartoti elektrinėje eroje.
