„Ford Escort Mk1 RS“ grįžta su superautomobilio kaina

Tai nėra restauruotas „Escort“

„Boreham Motorworks“ savo „Ford Escort Mk1 RS“ vadina „Continumod“. Šis žodis gali skambėti kaip rinkodaros terminas, tačiau skirtumas svarbus. Bendrovė neieško donorinių automobilių, nepjausto pavargusių senų kėbulų ir neįsodina į juos šiuolaikinės technikos. Kiekvienas automobilis kuriamas nuo nulio kaip nauja transporto priemonė, tačiau pagal oficialią „Ford“ licenciją ir su sertifikuotu važiuoklės numeriu.

Gamyba bus apribota 150 automobilių, bus siūlomos tiek kairiavairės, tiek dešiniavairės versijos.

Dėl to šis projektas įdomesnis nei paprastas nostalgijos pratimas. „Escort Mk1 RS“ paliečia labai specifinę britų ir Europos automobilių kultūros stygą. Originalusis „Mk1 Escort“ buvo paprastas, lengvas ir mechaniškai sąžiningas, o ralio trasose ir žiedinėse lenktynėse tapo legenda. „Boreham“ šios istorijos neuždaro po stiklu. Ji mėgina atkurti tą pačią bazinę idėją, pasitelkdama šiuolaikines medžiagas, tikslesnę inžineriją ir gerokai didesnį tikslumą.

Du varikliai, du labai skirtingi charakteriai

Variklių gama aiškiai padalyta į dvi dalis. Pradinėje versijoje montuojamas 1845 kub. cm atmosferinis „Twin Cam“ keturių cilindrų variklis, išvystantis 185 AG, arba 136 kW, ir besisukantis iki 8500 aps./min. Galia galiniams ratams perduodama per keturių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, pasirinktą tam, kad kuo labiau išsaugotų originalaus „Escort“ laikmečio charakterį.

Tikrasis akcentas yra TEN-K. Šis 2,1 litro atmosferinis keturių cilindrų variklis, pasak „Boreham“, išvysto 330 AG, arba 243 kW, ir sukasi iki 10 000 aps./min. Pats variklis sveria vos 85 kg, jame naudojami atskiri droselio korpusai, anglies pluošto oro dėžė, kaltiniai švaistikliai, iš vientiso ruošinio apdirbti komponentai, lengvas vienos masės smagratis ir dviejų diskų sankaba.

Galingiausioje versijoje TEN-K galią galiniams ratams perduoda per penkių laipsnių mechaninę „dog-leg“ tipo pavarų dėžę. Sukimo momentas siekia apie 210 Nm.

Šalia šiuolaikinių turbobenzininių variklių 210 Nm neatrodo itin įspūdingai, tačiau esmė čia ne tai. Esant numatomai 895 kg masei, 243 kW suteikia „Escort“ maždaug 272 kW vienai tonai galios ir svorio santykį. Tai perkelia šį mažą „Ford“ į rimtų sportinių automobilių teritoriją, tik su visai kitu charakteriu: siauresnės padangos, mažiau elektroninio tarpininkavimo, tikslesnis akceleratoriaus valdymas, daugiau sūkių ir daugiau darbo pačiam vairuotojui.

Plieninė struktūra, anglies pluoštas ten, kur svarbiausia

„Escort Mk1 RS“ naudoja naują plieninį monokokinį kėbulą, sustiprintą ir pritaikytą šiuolaikinei jėgos pavarai bei salonui. Variklio dangtis, bagažinės dangtis ir struktūrinės salono plokštės pagamintos iš anglies pluošto. Palyginti su laikmečiui tiksliai atitinkančiu originaliu kėbulu, sukamasis standumas padidintas 50 procentų.

Matmenys išlieka artimi senajam „Escort“, tačiau tai nėra milimetro tikslumo kopija. Automobilis yra 3780 mm ilgio, 1703 mm pločio ir 1335 mm aukščio. Ratų bazė, palyginti su originalia geometrija, pailginta 30 mm, kad pagerėtų stabilumas didesniu greičiu.

Tai nedidelis, bet daug pasakantis pokytis. Originalus „Escort“ gimė laikotarpiu, kai greičiai, padangos ir sukibimas priklausė visai kitokiam pasauliui.

Mechaninis, ne skaitmeninis

„Boreham“ nemontuoja vairo stiprintuvo, ABS ar traukos kontrolės sistemos. 2026 metais tai skamba kone provokuojamai, tačiau būtent tai yra esminė automobilio charakterio dalis. Vairuotojas nesirenka režimų ir nesitiki, kad algoritmas paskutinę akimirką viską pataisys. Šis automobilis reikalauja įgūdžių, o mainais žada tiesioginį atsaką.

Priekyje naudojama „MacPherson“ statramsčių schema, sumontuota ant specialiai sukurto vamzdinio rėmo. Gale montuojama šešių svirčių standžioji galinė ašis, kurios konstrukcijoje naudojamas aliuminis ir titanas, o, „Boreham“ teigimu, tai perpus sumažina galinę neamortizuojamąją masę. Mechaninis riboto slydimo diferencialas su sukimo momento paskirstymu padeda galinėms padangoms rasti sukibimą be elektroninio filtro.

Stabdžiai pagal šiuolaikinių superautomobilių standartus kuklūs, tačiau logiški atsižvelgiant į masę. Priekyje montuojami 300 mm dviejų dalių ventiliuojami diskai su keturių stūmoklių suportais, gale – 260 mm diskai ir dviejų stūmoklių suportai. Naudojamos „Yokohama A052“ padangos, kurių matmenys priekyje yra 205/50 R15, o gale – 225/50 R15.

Visiems prieinamas „Escort“ virsta kolekcinio lygio išskirtiniu modeliu

„Boreham“ už „Ford Escort Mk1 RS“ prašo nuo 295 000 svarų prieš mokesčius ir papildomą įrangą, arba maždaug 342 000 eurų.

Ši kaina galutinai nutraukia „Escort“ ryšį su kadaise turėtu visiems prieinamo automobilio įvaizdžiu. Originalusis „Escort RS2000“ 8-ajame dešimtmetyje išvystė apie 74 kW, svėrė maždaug 914 kg ir 0-97 km/val. pasiekdavo maždaug per devynias sekundes. Naujasis „Boreham Escort“ laikosi tos pačios bazinės formulės: maža masė, galiniai varantieji ratai ir mechaninis ryšys su vairuotoju, tačiau visa tai siūlo už išskirtinio rankų darbo automobilio kainą.

Europos rinkos požiūriu jis nekonkuruoja nei su nauju „Ford Mustang“, nei su įprastu sportiniu kupė. Tikrieji jo varžovai yra brangių restomodų, oficialiai patvirtintų ribotos serijos modelių ir „continuation“ tipo automobilių pasaulyje, kur pirkėjai moka ne vien už greitį. Jie moka už istoriją, važiuoklės numerį, medžiagas, meistrystę ir išskirtinumą.

Kodėl šis „Escort“ svarbus

„Boreham Escort Mk1 RS“ rodo, kad klasikinio automobilio idėja gali gyvuoti toliau ir be nuolatinio donorinių automobilių ardymo. Senų kėbulų restauravimas darosi vis brangesnis, gerų bazinių automobilių vis sunkiau rasti, o entuziastai vis dažniau nori kažko, kuo galėtų iš tikrųjų važiuoti, o ne tik grožėtis aukciono kataloge.

Naujasis „Escort“ į šį prieštaravimą atsako labai brangiu, bet techniškai švariu būdu.

Jis taip pat kelia visai pagrįstą klausimą: kiek seno automobilio sielos lieka, kai kiekviena detalė pagaminta naujai? Atsakymas priklauso nuo vairuotojo. Užkietėjusiam puristui tai gali pasirodyti pernelyg tobula ir pernelyg brangu. Vairavimo entuziastui tai gali būti kaip tik didžiausias privalumas: senojo „Escort“ proporcijos, galiniai varantieji ratai ir analoginis pojūtis, suderinti su šiuolaikiniu standumu, sukibimu ir patikimumu.