Ferrari brėžia ribą autonomijai ir saugo emociją prie vairo
Ferrari vadovas Benedetto Vigna dar kartą patvirtino, kad Maranello nekurs visiškai autonomiškų automobilių ir nepereis prie 3 lygio autonomijos. Pagalbinės vairuotojo sistemos liks, tačiau vairas, stabdžių pedalas ir akceleratorius išliks žmogaus rankose. Priežastis paprasta ir labai ferrariška: vairavimo malonumas išlieka esmine markės verte.
Ferrari sąmoningai atmeta autonomiją
Pasak Benedetto Vignos, Ferrari negamins visiškai autonomiškų automobilių, nes klientas Ferrari perka tam, kad vairuotų pats, o ne tam, kad visą smagumą perimtų lustai. Interviu EV Central jis sakė, kad Ferrari nori malonumą palikti žmogui, o ne kompiuteriui.
Tai nebuvo atsitiktinė frazė. Tai yra oficialios Ferrari technologijų strategijos dalis. Dar 2022 metų Capital Markets Day pristatyme Ferrari aiškiai nurodė, kad savo automobiliuose autonomiją ribos iki 2 ir 2+ lygio, būtent tam, kad išsaugotų vairuotojui skirtas emocijas. Kitaip tariant, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo juostos palaikymo pagalba ir kitos pagalbinės funkcijos Maranello modeliuose gali būti. Tačiau automobilis neturi atimti pagrindinio vaidmens iš žmogaus prie vairo.
3 lygis tinka prabangiam sedanui, bet nebūtinai Ferrari
Kai kurie Europos konkurentai juda priešinga kryptimi. Mercedes-Benz Drive Pilot Vokietijoje gavo patvirtinimą 3 lygio sąlyginiam automatizuotam vairavimui iki 95 km/h greičio, o BMW 7 serijoje pasiūlė Personal Pilot L3 sistemą, veikiančią iki 60 km/h greičiu. Šiuose automobiliuose technologija tarnauja komforto idėjai. Tam tikromis sąlygomis, spūstyse ar greitkelyje, vairuotojas gali nukreipti dėmesį kitur.
Ferrari atveju toks sprendimas prieštarautų pačiai markės logikai. 296 GTB, 12Cilindri ar SF90 neparduoda jums laiko biuro darbams. Jie parduoda įtampą, garsą, stabdymo taškus ir akceleratoriaus dozavimo tikslumą. S klasė leidžia vairuotojui pailsėti. Ferrari turi jį išlaikyti budrų. Būtent šis skirtumas paaiškina, kodėl Maranello 3 lygio nebuvimo nelaiko technologiniu atsilikimu, o tapatybės sprendimu.
Elektrifikacija nereiškia vairavimo atsisakymo
Vignos žinutė dar svarbesnė dabar, kai Ferrari plečia savo jėgainių pasiūlą. Pasak Reuters, Vigna neseniai gynė naująjį elektrinį Luce, kurio kaina prasideda maždaug nuo 550 000 eurų, pabrėždamas, kad jis papildys gamą, o ne pakeis benzininius ir hibridinius modelius. Ferrari šį automobilį parodė 1600 klientų, o Vigna teigė, kad juo susidomėjo ir esami klientai, ir nauji pirkėjai.
Ferrari 2030 metų strategija skaičiais kalba tą patį. Iki 2030 metų modelių gamą turėtų sudaryti maždaug 40 proc. automobilių su vidaus degimo varikliais, 40 proc. hibridų ir 20 proc. elektromobilių. Vadinasi, Ferrari nesirenka vienos technologijos kitos sąskaita. Ji vienu metu palaiko gyvas tris skirtingas jėgainių šeimas.
Strateginės dalys lieka Maranello
Ferrari pasipriešinimas autonomijai nereiškia technologijų baimės. Pats Vigna atėjo iš puslaidininkių pasaulio, o interviu Reuters pabrėžė, kad Ferrari strateginius komponentus išlaiko savo kontrolėje. Bendrovė naudojasi tiekėjais nekritinėms dalims, tačiau platformų ar kritinių sistemų iš išorės neįsigyja.
Ši skirtis svarbi. Ferrari nesako, kad programinė įranga, jutikliai ar elektriniai varikliai nėra svarbūs. Ji sako, kad visa tai turi tarnauti valdymui, reakcijai ir pojūčiui. Autonominė sistema optimizuoja riziką ir glotnumą. Ferrari optimizuoja pulsą.
Kodėl šis sprendimas svarbus globaliai
Automobilių pramonė dabar pamažu skyla į dvi stovyklas. Viena kuria automobilį kaip paslaugą, kur keleivis po truputį nustoja būti vairuotoju. Kita gina automobilį kaip mechaninę ir emocinę patirtį. Ferrari sąmoningai renkasi antrąją stovyklą, nors kartu naudoja elektrinius variklius, baterijas ir vis sudėtingesnę programinę įrangą.
Komercine prasme tai gali pasirodyti išmintingas sprendimas. Visiška autonomija reikalauja milžiniškų vystymo išlaidų, reguliacinės rizikos ir didelio masto pritaikymo. Ferrari parduoda ribotą kiekį brangių automobilių klientams, kuriems vairavimas yra privilegija, o ne nuobodi pareiga. Todėl Maranello 4 ar 5 lygio savivaldis vairavimas būtų brangus būdas pašalinti pačią priežastį, dėl kurios klientas apskritai nusipirko tokį automobilį.
Techninė santrauka
Ferrari savivaldžio vairavimo galimybes ribos iki 2 ir 2+ lygio, kad neprarastų vairavimo patirties.
Benedetto Vigna patvirtino, kad Ferrari negamins visiškai autonomiškų automobilių.
Ferrari ir toliau naudos vairuotojo pagalbos sistemas, tačiau nepereis prie 3 lygio autonomijos ar aukštesnio lygio.
Iki 2030 metų Ferrari tikisi, kad jos gamą sudarys apie 40 proc. automobilių su vidaus degimo varikliais, 40 proc. hibridų ir 20 proc. elektromobilių.
Europos konkurentai, tokie kaip Mercedes-Benz ir BMW, jau siūlo 3 lygio sistemas prabangiuose modeliuose, tačiau Ferrari tai laiko kitokiu pažadu kitokiam klientui.
