Europoje elektromobilių bumas, bet įkrovimo stotelių trūksta
2025 metais Europos elektromobilių rinka šaus į neregėtas aukštumas, tačiau didžiausia kliūtis išlieka – prasta įkrovimo infrastruktūra. Šiuo metu viešai prieinama tik viena įkrovimo stotelė 13 elektromobilių, nors analitikai sako, kad ideali proporcija būtų viena stotelė dviem ar trims automobiliams. Nauja „TradingPedia“ ataskaita atskleidžia kontrastingą Europos elektrifikacijos paveikslą – spartų augimą, regioninius skirtumus ir vis didesnį infrastruktūros spaudimą.
„TradingPedia“ išanalizavo Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) registracijos duomenis už 2024 ir 2025 metų sausio–rugsėjo mėnesius. Lyderiai aiškūs: Vokietija ir Jungtinė Karalystė. Jos pardavė atitinkamai 599 962 ir 522 053 elektromobilius, įskaitant tiek grynai elektrinius (BEV), tiek įkraunamus hibridus (PHEV).
Norvegija, nors ir turi didžiausią elektromobilių dalį Europoje – daugiau nei 96 proc. visų naujų automobilių – pagal absoliučius pardavimus tėra aštunta. Tai rodo, kad šalis jau beveik visiškai elektrifikuota, bet rinka maža. Švedija žengia šiek tiek priekyje, tad akivaizdu: rinkos dalis ir bendras kiekis – ne tas pats.
Grynieji elektromobiliai augo 25 proc., hibridai – 32
Europoje grynai elektrinių automobilių registracijos šoktelėjo 25,4 proc. iki 1,8 mln. vienetų, o įkraunami hibridai – net 32 proc. iki daugiau nei 918 500. Vis dar dominuoja paprasti hibridai (HEV): 3,45 mln. naujų registracijų, beveik tiek pat, kiek kartu sudėjus benzininius (2,7 mln.) ir dyzelinius (0,8 mln.) modelius.
Vokietija fiksavo didžiausią augimą: 382 202 nauji BEV (+38,3 proc.) ir 217 760 PHEV (+63,9 proc.). Jungtinėje Karalystėje BEV pardavimai augo 29,5 proc. iki 349 414, o PHEV – 38,2 proc. iki 172 639.
Prancūzija ir Ispanija – priešingos istorijos. Ispanija beveik padvigubino BEV pardavimus iki 72 062 ir daugiau nei padvigubino PHEV iki 86 681. Prancūzijoje, priešingai, įkraunamų hibridų pardavimai smuko 26,8 proc. iki 72 537. Nyderlandai, regis, pasiekė lubas – po metų šuolių augimas išsilygino.
Bendrai elektromobilių registracijos Europoje augo 15 proc., bet pagrindinis variklis buvo įkraunami hibridai (+40,5 proc.). Grynieji elektromobiliai augo tik 3,9 proc., o hibridai krito 6 proc.
Šiaurės Europa vis dar diktuoja rinkos dalį
Pagal rinkos dalį Šiaurės šalys – nepralenkiamos. Norvegijoje 96,8 proc. visų naujų automobilių – elektriniai, Danijoje – 68,7 proc., Švedijoje – 62 proc., Suomijoje – 56,6 proc. Šie skaičiai rodo, kad nuosekli mokesčių politika ir paskatos veikia.
Didžiausi šuoliai – mažose rinkose. Latvija, Lietuva ir Lenkija per metus padvigubino elektromobilių skaičių. Latvijoje pardavimai augo 141,5 proc., Lietuvoje – 114,1 proc., Lenkijoje – 102,1 proc. Kaip pažymi „TradingPedia“, „net ir mažos rinkos gali pasiekti įspūdingą augimą, jei politika ir paskatos tinkamos“.
Infrastruktūros spraga
„TradingPedia“ analitikas Michaelis Fisheris Europos elektrifikaciją vadina „dviejų greičių rinka“. Brandžios šalys, tokios kaip Vokietija ar JK, fiksuoja milžiniškus kiekius, o Centrinė ir Rytų Europa auga rekordiškai greitai. Tačiau, perspėja jis, „nuolatinis įkrovimo infrastruktūros trūkumas ir vartotojų abejonės stabdo platesnį BEV plitimą“.
Šiandien Europoje tenka viena vieša įkrovimo stotelė 13 elektromobilių. Norint išlaikyti augimą, šis santykis turi smarkiai mažėti. Tolimesnė plėtra priklausys nebe nuo subsidijų, o nuo įkrovimo prieinamumo, didesnio baterijų nuotolio ir investicijų į infrastruktūrą – ypač besivystančiose rinkose.
Skirtingi tempai, nevienoda revoliucija
Europos elektromobilių revoliucija nesustoja, bet tempai skiriasi. Vakaruose pardavimus lemia patogumas ir įkrovimo prieiga, o Rytų Europa dar tik vejasi. Viskas priklausys nuo to, kaip greitai bus diegiamos itin greitos stotelės ir ar vyriausybės sugebės suderinti politiką.
Jei pavyks, 2030 metų elektrifikacijos tikslai – ranka pasiekiami. Jei ne, žemynas rizikuoja vėl įklimpti į „gerojo seno dyzelio inerciją“, kaip sarkastiškai pastebi vienas analitikas.
