Elektromobilių burbulas sprogo: prarastos dešimtys milijardų

Pastarąjį dešimtmetį automobilių pramonė gyveno elektrifikacijos viltimis. Valstybinės subsidijos, griežtėjantys emisijų reikalavimai ir „Tesla“ sėkmė sukūrė iliuziją, kad vidaus degimo varikliai išnyks greičiau nei kas nors tikėjosi.

2024 ir 2025 metais optimizmas išgaravo. Vartotojų susidomėjimas atslūgo, įkrovimo infrastruktūra atsiliko nuo prognozių, o pirminis entuziazmas virto realiais rūpesčiais dėl nuvažiuojamo atstumo, perpardavimo vertės ir ilgalaikių eksploatacijos kaštų.

JAV automobilių gamintojai, vadovaujami „Ford“ ir „General Motors“, peržiūrėjo investicijas ir turto vertinimus, pripažindami 50–55 mlrd. dolerių (46–51 mlrd. eurų) nuostolių. Tai ne buhalterinės manipuliacijos, o strateginės klaidos. „Ford“ atvirai pripažino, kad jų elektromobilių padalinys „Model e“ su kiekvienu parduotu automobiliu patiria dešimčių tūkstančių dolerių nuostolius. Didelių elektrinių visureigių planai buvo atšaukti, dėmesys nukreiptas į hibridines technologijas.

„Stellantis“, valdanti „Jeep“, „Ram“ ir „Chrysler“, patyrė vieną didžiausių smūgių – daugiau nei 26 mlrd. dolerių (apie 24 mlrd. eurų) nuostolių elektromobilių projektams ir turtui. Kelių baterijų gamyklų statybos sustabdytos, naujų modelių debiutai atidėti metams. Elektromobilių aukso karštinė staiga tapo brangia avantiūra.

Europoje situacija dar aštresnė. Paklausa silpsta kaip ir JAV, tačiau papildomą grėsmę kelia pigūs kinų elektromobiliai. „Volkswagen“ pirmą kartą istorijoje svarstė uždaryti gamyklas Vokietijoje – ID serijos pardavimai nuvylė, o fiksuotos išlaidos liko didelės. 2025-ųjų pradžioje „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir BMW pelnai krito apie 46 procentus – perėjimas prie elektromobilių pasirodė lėtesnis ir brangesnis nei planuota.

Strateginis atsitraukimas neišvengiamas. „Mercedes-Benz“, anksčiau žadėjusi iki 2030 m. gaminti tik elektromobilius ten, kur leis rinka, dabar patvirtino, kad vidaus degimo variklius ir hibridus vystys dar bent dešimtmetį. „Volvo Cars“ taip pat atsisakė tikslo iki 2030 m. pardavinėti tik elektromobilius.

Politika irgi prisidėjo. Vokietijai 2023 m. pabaigoje nutraukus elektromobilių pirkimo subsidijas, pardavimai kai kuriais mėnesiais smuko net 37 procentais. Skaičiai rodo, kad didelė rinkos dalis rėmėsi finansinėmis paskatomis, o ne natūralia paklausa.

Kodėl elektromobilių banga sustojo? Analitikai išskiria tris priežastis. Pirma – kaina. Elektromobiliai daugeliui vis dar per brangūs, o ankstyvieji entuziastai jau persėdo. Likusi rinka nenori mokėti 10–15 tūkst. eurų priemokos už „žalią“ ženkliuką. Antra – likutinė vertė. Naudotų elektromobilių kainos krenta greičiau nei benzininių, todėl lizingo ir autoparkų valdytojai baiminasi spartesnio nuvertėjimo. Trečia – infrastruktūra. Įkrovimo tinklai plečiasi, bet greitas įkrovimas vis dar nenuoseklus. Neturintiems galimybės krauti namuose, ypač daugiabučiuose, nuvažiuojamo atstumo baimė išlieka reali kliūtis.

Elektromobilumas nemirė, bet viskas arba nieko pasaka baigėsi. Per artimiausius penkerius metus laimės tie, kurie siūlys lanksčius sprendimus, ypač įkraunamus hibridus – jie leidžia važiuoti elektra mieste ir nesibaiminti dėl nuvažiuojamo atstumo kelionėse. Tuo pat metu Vakarų gamintojai privalės rasti būdų konkuruoti su Kinijos milžinais, tokiais kaip „BYD“, kurie elektromobilius gamina gerokai pigiau. Jei gamybos kaštai nebus mažinami iš esmės, dabartiniai dešimčių milijardų nuostoliai gali būti tik pradžia.

Pramonė, kuri tikėjo, kad elektrifikacija išgelbės visus, gavo aiškią pamoką: technologijos keičiasi greitai, bet ekonomika – sava eiga.