„CUPRA Raval“ debiutuos balandžio 9 dieną
„CUPRA“ oficialiai pradėjo paskutinį pasirengimo etapą ir patvirtino, kad „Raval“ bus pristatytas balandžio 9 dieną. Šis modelis turi tapti svarbiu posūkiu markės elektromobilių istorijoje, nukreipdamas ją į pigesnį ir jaunesnį rinkos segmentą. Vis dėlto tai jau seniai nebėra paslaptingas naujokas: matėme anonsus, maskuotus prototipus ir pirmuosius žurnalistų vertinimus. Dabar belieka parodyti, kas pasiekė serijinę gamybą.
Pačios bendrovės teigimu, „Raval“ turi pažymėti lūžio tašką „CUPRA“ elektrifikacijos strategijoje. Kalbant paprasčiau, tai maždaug keturių metrų ilgio priekiniais ratais varomas elektrinis hečbekas, sukurtas ant „Volkswagen“ MEB Plus platformos. Jo užduotis, perkelti emocinį „CUPRA“ įvaizdį į miesto automobilių segmentą, kuriame paprastai dominuoja kaina ir kompromisai.
2025 metų rudenį paskelbti techniniai duomenys rodė, kad automobilio ilgis sieks 4046 mm, ratų bazė, 2600 mm. Numatyti du baterijos variantai ir keli galios lygiai. Galingiausia VZ versija žadėta su 166 kW, arba 226 AG, taip pat sportiškiau suderinta važiuokle ir elektroniniu VAQ diferencialu.
Gamyba yra itin svarbi šios istorijos dalis. „Raval“ bus pirmasis visiškai elektrinis modelis, kurį „SEAT“ ir „CUPRA“ gamins Martorelio gamykloje. Tai taip pat bus pirmasis platesnės „Electric Urban Car Family“ šeimos automobilis, kuris, kaip tikimasi, klientus pasieks jau šią vasarą. Tam bendrovė Martorelio gamykloje pritaikė beveik 160 000 kv. m gamybos ploto ir ten pat pradėjo serijinę baterijų sistemų surinkimo gamybą.
Kitaip tariant, tai nėra dar vienas koncepcinis modelis, paruoštas vien aplodismentams. Nuo jo nemaža dalimi priklauso ir Ispanijos elektrinių automobilių gamybos patikimumas.
Dar praėjusių metų gruodį „CUPRA“ teigė, kad pasaulinė „Raval“ premjera Barselonoje įvyks 2026 metų kovą. Dabar oficiali pristatymo data nustatyta balandžio 9 dieną.
Iki šiol paskelbti nepriklausomi pirmųjų važiavimų įspūdžiai leidžia manyti, kad važiuoklės inžinieriai nuveikė daugiau nei sukūrė gyvą reklaminį paveikslą. „Top Gear“ gyrė prototipo sukibimą, tolygiai augantį vairo informatyvumą ir neutralų balansą posūkiuose. Tuo metu „Autocar“ automobilį apibūdino kaip stebėtinai brandų ir gerai suderintą, gal net kiek per daug racionalų, labiau primenantį didelį automobilį mažame kėbule nei iš tiesų išdykusį elektrinį „hot hatch“.
Tiesą sakant, tai skamba labai „CUPRA“ stiliumi. Sportinių ambicijų čia netrūksta, tačiau markės polinkis į teatrališkumą kartais vis dar mėgina aplenkti patį automobilį.
