„Chevrolet“ galėtų paversti „Wuling Bingo Pro“ nebrangiu elektriniu hečbeku

GM rinktųsi esamą automobilį, užuot kūrusi naują platformą

Remdamasis automobilių pramonės šaltiniais, „GM Authority“ skelbia, kad „General Motors“ nagrinėja galimybę iš savo Kinijos bendrosios įmonės „SAIC-GM-Wuling“ licencijuoti „Bingo Pro“ ir pritaikyti jį kaip nebrangų „Chevrolet“ elektromobilį.

Pagrindinės svarstomos rinkos yra Brazilija ir Meksika, tačiau modelis taip pat galėtų pasiekti kitus urbanizuotus Lotynų Amerikos, Afrikos ir Azijos regionus. Šiose vietovėse mažiems ir nebrangiems automobiliams vis dar tenka reikšminga rinkos dalis, o elektromobilių pasiūla sparčiai plečiasi.

Projektas dar nėra oficialiai patvirtintas. Kol kas nežinomi nei „Chevrolet“ versijos pavadinimas ir kaina, nei gamybos pradžia ar tikslus rinkų sąrašas. GM tikriausiai pakeistų priekinės ir galinės dalies dizainą, pritvirtintų „Chevrolet“ ženklus ir suteiktų automobiliui pavadinimą, besiskiriantį nuo jo „Wuling“ atitikmens pavadinimo.

Toks modelių perženklinimas grupei nėra naujiena. „Chevrolet Spark EUV“ sukurtas „Baojun Yep Plus“ pagrindu, o patvirtintas „Captiva EV“ yra kilęs iš „Wuling Starlight S“. Abu priklauso tai pačiai „SAIC-GM-Wuling“ modelių šeimai.

65 kW ir penkios vietos – tai visavertis automobilis

„Bingo Pro“ ilgis siekia 4 050 mm, plotis – 1 758 mm, aukštis – 1 580 mm, o ratų bazė yra 2 560 mm. Taigi tai penkerių durų, penkiavietis hečbekas, o ne keturvietis mikroautomobilis.

Priekinius ratus suka 65 kW elektros variklis, išvystantis 110 Nm didžiausią sukimo momentą. Maksimalus greitis ribojamas iki 130 km/h. „Wuling“ nepaskelbė įsibėgėjimo rodiklio, tačiau akivaizdu, kad jėgos agregatas orientuotas į prieinamą kainą, efektyvumą ir važinėjimą mieste, o ne pergales lenktynėse nuo šviesoforo.

Nenulenkus galinių sėdynių, bagažinės tūris siekia 380 litrų, o jas nulenkus padidėja iki 1 370 litrų. Po variklio dangčiu taip pat įrengtas 30 litrų talpos skyrius, kuriame galima laikyti įkrovimo laidus. Dėl šių rodiklių „Bingo Pro“ yra pakankamai praktiškas, kad galėtų būti vienintelis nedidelės šeimos automobilis.

Priklausomai nuo komplektacijos, įrangos sąraše yra 12,8 colio centrinis ekranas, 8,8 colio prietaisų skydelis, elektra valdomos bagažinės durelės, autonominio avarinio stabdymo sistema, automatinio statymo funkcija ir vadinamoji 540 laipsnių kamerų sistema. „Chevrolet“ gali pritaikyti įrangos specifikaciją atskiroms rinkoms.

Kinijoje siūlomi du LFP akumuliatoriai

„Wuling Bingo Pro“ siūlomas su 31,9 ir 37,9 kWh ličio geležies fosfato akumuliatoriais. Mažesnis akumuliatorius pagal Kinijos CLTC ciklą leidžia nuvažiuoti 330 km, o didesnis šį rodiklį padidina iki 403 km.

Akumuliatoriai skiriasi ir įkrovimo sparta. 31,9 kWh baterija palaiko 1C įkrovimą ir nuo 30 iki 80 proc. įkraunama maždaug per 35 minutes. Skysčiu aušinamas 37,9 kWh akumuliatorius palaiko 3C įkrovimą ir tą pačią užduotį atlieka per 15 minučių. V2L funkcija išoriniams įrenginiams gali tiekti iki 3,3 kW galios.

403 kilometrų nuotolis su tokiu mažu akumuliatoriumi skamba beveik neįtikėtinai, tačiau CLTC ciklas yra palankesnis už Europoje taikomą WLTP procedūrą. Šių dviejų rodiklių negalima lyginti tiesiogiai. Jei automobilis būtų homologuotas Europoje, oficialus jo WLTP nuotolis tikriausiai būtų mažesnis, nors gamintojas atitinkamo skaičiaus dar nepaskelbė.

Naudingu atskaitos tašku gali būti „BYD Dolphin Surf“. Jis yra 60 mm trumpesnis už „Bingo Pro“, o bazinėje priekiniais ratais varomoje versijoje taip pat turi 65 kW variklį. Europinis „Dolphin Surf Boost“ 43,2 kWh akumuliatorių derina su iki 322 kilometrų WLTP nuotoliu. Todėl „Wuling“ skelbiamas 403 km CLTC rodiklis savaime nereiškia, kad realiomis sąlygomis mažesnis 37,9 kWh akumuliatorius leistų nuvažiuoti toliau.

Kainos Kinijoje prasideda nuo maždaug 7 350 €

„Bingo Pro“ Kinijoje pradėtas pardavinėti 2026 m. gegužę keturiomis versijomis, kainuojančiomis nuo 56 800 iki 70 800 juanių, arba maždaug 7 350–9 160 €.

Vien birželį „SAIC-GM-Wuling“ Kinijos prekybos atstovams pardavė 21 085 „Bingo Pro“ automobilius. Taip GM gautų jau gaminamą ir tikrą paklausą rinkoje įrodžiusį modelį. Pasirinkus jį kaip atspirties tašką, būtų galima sumažinti kūrimo išlaidas ir „Chevrolet“ versiją rinkai parengti greičiau nei kuriant visiškai naują modelį.

Už Kinijos ribų „Chevrolet“ tikriausiai kainuotų daugiau. Jei GM eksportuotų visiškai surinktus automobilius iš Kinijos, į kainą taip pat reikėtų įtraukti transportavimą, vietos mokesčius, tipo patvirtinimą, atitiktį saugos reikalavimams, programinės įrangos pritaikymą, garantijas ir prekybos tinklo išlaidas. Vietinis surinkimas galėtų sumažinti dalį šių sąnaudų.

Šiuo metu modelis Europai nenumatytas

Iki šiol skelbtuose rinkų planuose Europos nėra. Net jei automobilis galiausiai būtų čia parduodamas, jo 7 350 € kaina Kinijoje nebūtų realistiškas atskaitos taškas.

Pagal Europos Sąjungos Kinijoje pagamintiems elektromobiliams taikomas muitų taisykles „SAIC-GM-Wuling“ priklauso SAIC grupei. Šios grupės bendrovių Kinijoje gaminamiems elektromobiliams šiuo metu taikomas 35,3 proc. kompensacinis muitas. „Chevrolet“ ženklo pritvirtinimas nepakeistų nei gamintojo, nei kilmės šalies.

„Bingo Pro“ taip pat reikėtų Europos tipo patvirtinimo, WLTP bandymų, vietos taisykles atitinkančių pagalbos vairuotojui sistemų ir galbūt papildomos saugos įrangos. Todėl europinė versija konkuruotų su „BYD Dolphin Surf“, „Leapmotor T03“ ir „Dacia Spring“, o ne su Kinijoje 7 000 € kainuojančiais elektromobiliais.

Vis dėlto „Bingo Pro“ parodo, kokį didelį pranašumą GM suteikia turima Kinijos bendrosios įmonės dalis. Užuot nuo nulio kūrusi naują nebrangų elektromobilį, „Chevrolet“ galėtų paimti esamą hečbeką, pritvirtinti auksinę peteliškę ir išsiųsti jį į rinkas, kuriose kaina svarbesnė už modelio kilmės vietą.