„Chevrolet Corvette ZR1“ oficialiai per greitas taisyklėms
„Chevrolet Corvette“ pasiekė tašką, kuriame gryna inžinerija susidūrė su biurokratija. Naujas „Corvette ZR1“ yra ne šiaip greitas. Jis oficialiai per greitas, kad daugelyje drag lenktynių trasų galėtų varžytis be papildomos saugos įrangos.
Nacionalinės hot rod asociacijos (NHRA) taisyklių knyga susidūrė su 1064 arklio galiomis, o rezultatas yra švelniai ironiškas. Vienas pajėgiausių serijinių automobilių pasaulyje iš esmės gavo varžybų draudimą dar iki tol, kol pirmasis pirkėjas spėjo pasiekti starto liniją.
Fizika prieš taisyklių knygą
„General Motors“ inžinieriai 5,5 litro darbinio tūrio dviejų turbinų LT7 V8 išspaudė iki skaičių, dėl kurių net „Ferrari“ ir „McLaren“ savininkai kėdėse pasijunta nejaukiai.
LT7 išvysto 1064 AG ir 1123 Nm sukimo momentą. „Corvette ZR1“ ketvirtį mylios, 402 metrus, gali įveikti greičiau nei per 9,7 sekundės, o finišo liniją kirsti didesniu nei 240 km/h greičiu.
Būtent čia ir prasideda problema. Pagal NHRA taisykles bet kuris automobilis, ketvirtį mylios nuvažiuojantis greičiau nei per 10 sekundžių arba viršijantis 217 km/h, privalo turėti papildomą saugos įrangą. Tai apima saugos lankus, parašiutą ir lenktyninę vairuotojo licenciją.
Skirtingai nei hibridinis „Corvette E Ray“, ZR1 remiasi vien vidaus degimo variklio galia. Dėl to tai yra galingiausias kada nors Jungtinėse Valstijose pagamintas serijinis V8.
NHRA taisyklių knyga egzistuoja ne be priežasties. Standartinis saugos diržas ir oro pagalvė menkai padės, jei 1,7 tonos sverianti mašina daugiau nei 240 km/h greičiu atsitrenks į betoninę atitvarą. Tam tikra prasme ZR1 tapo savo paties inžinerinio meistriškumo auka.
Strateginė „General Motors“ žinutė
„General Motors“ ZR1 kūrė ne vien tam, kad dominuotų drag trasose. Markui Reussui ir jo komandai šis automobilis yra strateginis pareiškimas, nukreiptas tiesiai į Europos superautomobilių elitą.
Žinutė paprasta. GM gali sukurti egzotišką vidurinio variklio monstrą, pajėgų mesti iššūkį Maranelo ar Vokingo technikai už dalį jų kainos.
Tačiau tai sukuria ir keistą paradoksą. Dauguma ZR1 savininkų niekada nemontuos plieninių saugos lankų naujame automobilyje. Tokia įranga sugadina saloną ir kasdienį važiavimą padaro gerokai mažiau patogų.
Rezultatas yra keista situacija. Galite nusipirkti automobilį, galintį demonstruoti rekordinius rezultatus, tačiau oficialiame renginyje gali tekti atleisti akceleratorių, kad nebūtumėte paprašyti palikti trasą. Tai primena olimpinį plaukiką, kuriam liepiama varžytis laikant rankas už nugaros, kad likusiems dalyviams nebūtų gėda.
Brutalus našumas susiduria su realaus pasaulio ribomis
Įprastuose keliuose, ypač tokiame klimate kaip mūsiškis, daugiau nei 1000 arklio galių, perduodamų galiniams ratams, gali jaustis mažiau kaip transportas ir labiau kaip pažangus adrenalino valdymo kursas.
Vis dėlto ZR1 neapsiriboja tiesiosios teatrališkumu. Su reguliuojama pakaba ir didele aerodinamine prispaudžiamąja jėga jis turėtų taip pat gerai jaustis ir trasoje, kur NHRA ketvirčio mylios apribojimai negalioja.
Kaina taip pat tvirtai įkels jį į savaitgalio žaislų kategoriją. Kai amerikietiška bazinė kaina susidurs su Europos mokesčiais ir importo kaštais, „Corvette ZR1“ šioje Atlanto pusėje, tikėtina, viršys 250 000 eurų.
Automobiliui, kuris sulaužo taisyklių knygą dar nepasiekęs trasos, tai atrodo beveik tinkama.
