„Corvette C9“ gali pasirodyti 2029 m., o V8 greičiausiai išliks

2029 m. kol kas tėra prognozė

„MotorTrend“, remdamasis savo šaltiniais, tikisi, kad C9 JAV salonus pasieks 2029 m. vasarą. Leidinys prognozuoja, kad pradinė kaina sieks 78 000 JAV dolerių, o brangiausios versijos kainuos iki 220 000 JAV dolerių. Taip pat tikimasi, kad C9 naudos lengvesnę ir iš esmės atnaujintą dabartinės C8 architektūros versiją.

Nei „Chevrolet“, nei „General Motors“ šių detalių nepatvirtino. Vis dėlto GM prezidentas Markas Reussas viešai pavartojo C9 pavadinimą, rašydamas apie „Corvette“ ateitį „iki C9 ir vėliau“. Jis pažadėjo toliau plėtoti jėgos agregatus, medžiagas ir didelio našumo technologijas, tačiau nepateikė nei terminų, nei techninių detalių.

Todėl dar per anksti tvirtinti, kad C9 tikrai pasirodys 2029 m. Kol kas šią datą geriausia vertinti kaip patikimais šaltiniais paremtą žiniasklaidos prognozę. GM pripažino, kad „Corvette“ kūrimas bus tęsiamas ir C9 kartoje, tačiau nieko konkretesnio nepaskelbė.

Naujasis LS6 leidžia pagrįstai tikėtis, kad V8 išliks

Svariausias argumentas, kad V8 išliks, yra naujasis „Chevrolet“ 6,7 litro LS6. Jis taps standartiniu 2027 modelio metų „Stingray“, „Grand Sport“ ir „Grand Sport X“ varikliu. Atmosferinis V8 išvysto 535 AG, arba 399 kW, ir 520 lb-ft, arba 705 Nm, o jo suspaudimo laipsnis siekia 13,0:1. Variklio galią galiniams ratams perduoda aštuonių laipsnių dviejų sankabų transmisija.

LS6 pradeda šeštąją GM „Small Block“ V8 šeimos kartą. „Chevrolet“ jį sukūrė taip, kad variklis užtikrintų didelį sukimo momentą plačiame sūkių diapazone ir kartu išsaugotų atmosferiniam varikliui būdingą tiesioginę akceleratoriaus reakciją. Didesnis darbinis tūris, kaltiniai stūmokliai ir švaistikliai, atnaujinta tepimo sistema, kombinuotas įsiurbimo kanalų ir tiesioginis degalų įpurškimas bei didesni įsiurbimo sistemos komponentai skirti ilgalaikėms didelėms apkrovoms ir naudojimui trasoje.

LS6 pasirodo likus vos keleriems metams iki numatomo C9 pristatymo, todėl jo naudojimas naujoje kartoje būtų logiška galimybė. GM galėtų paskirstyti naujos variklių šeimos kūrimo sąnaudas dviem „Corvette“ kartoms. Vis dėlto tai tėra inžinerinė išvada, o ne „Chevrolet“ patvirtintas gamybos planas.

C8 parodo, ką gali LS6

Dabartiniame Europos rinkai skirtame „Corvette Stingray“ montuojamas 6,2 litro LT2, išvystantis 354 kW ir 613 Nm. „Chevrolet“ nurodo, kad 0–100 km/h automobilis įsibėgėja per 3,5 sekundės, pasiekia 296 km/h didžiausią greitį, o jo WLTP degalų sąnaudos siekia 12,3 l/100 km.

Palyginti su šia Europai skirta versija, naujasis LS6 išvysto 45 kW ir 92 Nm daugiau. „Chevrolet“ patvirtino, kad 2027 modelio metų JAV rinkai skirtas „Stingray“ pasiekia 200 mylių per valandą, arba 322 km/h, didžiausią greitį. Šį rezultatą pasiekė mažo aerodinaminio pasipriešinimo 1LT versija be Z51 „Performance Package“ paketo. Gamintojas taip pat nurodo, kad su Z51 paketu automobilis nuo 0 iki 60 mylių per valandą, arba nuo 0 iki 97 km/h, gali įsibėgėti vos per 2,8 sekundės, o ketvirtį mylios įveikia per 11,0 sekundės.

Šie rodikliai savaime neleidžia prognozuoti C9 charakteristikų. Naujoje kartoje gali būti naudojami kitokie perdavimo skaičiai, aerodinaminiai sprendimai ir padangos, taip pat gali skirtis masės tikslai. Vis dėlto LS6 rodo, kad GM gali padaryti „Corvette“ greitesnį naudodama atmosferinį variklį ir baziniame modelyje neįrengdama turbokompresorių ar hibridinės sistemos.

Elektrifikacija jau pasitelkiama našumui didinti

Kuriant C9 nereikia rinktis tarp V8 ir elektrinės pagalbos. 2027 m. „Chevrolet Corvette“ gama rodo, kaip elektrifikacija gali suteikti visų varančiųjų ratų pavarą, pagerinti įsibėgėjimą ir padidinti sukibimą išvažiuojant iš posūkių.

„Grand Sport X“ 6,7 litro LS6 derina su vienu elektros varikliu priekinėje ašyje, o bendra sistemos galia siekia 721 AG, arba 538 kW, ir 665 lb-ft, arba 902 Nm. „ZR1X“ 5,5 litro LT7 su dviem turbokompresoriais derina su priekiniu elektrinės pavaros moduliu, todėl bendra galia siekia 1 250 AG, arba 932 kW, ir 973 lb-ft, arba 1 319 Nm. Abiejuose automobiliuose vidaus degimo variklis suka galinius ratus, o elektros variklis – priekinę ašį.

Pažangesnėse hibridinėse C9 versijose teoriškai galėtų būti montuojamas atskiras elektros variklis kiekvienam priekiniam ratui. Tai leistų individualiai valdyti priekinių ratų sukimo momentą, pagerintų sukimo momento paskirstymą ir padėtų automobiliui lengviau pasisukti į posūkį. „Chevrolet“ CX.R „Vision Gran Turismo“ koncepciniame modelyje pademonstravo nepriklausomai varomus priekinius ratus, tačiau tokios sistemos C9 nepatvirtino.

Įrengus antrąjį priekinį variklį padidėtų masė, aušinimo poreikis ir galios elektronikos sudėtingumas. Inžinerinis iššūkis būtų integruoti hibridinę sistemą taip, kad ji pagerintų trasos rato laiką, tačiau automobilis netaptų nerangus greitai keičiant važiavimo kryptį.

Tikėtina, kad C9 bus išplėtota C8 architektūra

„MotorTrend“ duomenimis, „Chevrolet“ neplanuoja C9 kurti visiškai naujos platformos. Leidinys tikisi, kad bendrovė toliau plėtos C8 viduryje montuojamo variklio architektūrą, sumažins masę ir pritaikys konstrukciją būsimoms hibridinėms versijoms.

Toks sprendimas būtų prasmingas tiek finansiniu, tiek techniniu požiūriu. C8 architektūra jau pritaikyta atmosferiniams ir turbokompresoriniams varikliams, galinių ratų pavarai, elektra papildytai visų varančiųjų ratų sistemai ir itin plačiam dinaminių charakteristikų diapazonui. Pagal tą pačią bazinę komponuotę sukurtas C9 galėtų išsaugoti svarbiausias gamybos žinias ir jėgos agregatų principus, kartu pagerinant konstrukcijos standumą, aušinimą bei komponentų išdėstymą.

Architektūros išsaugojimas nebūtinai reikštų, kad C9 būtų tik nedidelis atnaujinimas. „Chevrolet“ galėtų pakeisti didžiąją dalį kėbulo konstrukcijos, pakabos geometriją, elektroniką ir aerodinamiką, kartu išlaikydama esminę C8 komponuotę su viduryje montuojamu varikliu.

CX nurodo dizaino kryptį, tačiau nėra C9 prototipas

„MotorTrend“ tikisi, kad koncepcinis „Corvette CX“ turės įtakos C9 išvaizdai. Serijinis automobilis galėtų perimti švelnesnius ir vientisesnius nei C8 kėbulo paviršius, tačiau išlaikyti žemą priekį ir raumeningas viduryje montuojamo variklio sportiniam automobiliui būdingas galinės dalies proporcijas.

„Chevrolet“ patvirtino, kad CX ir CX.R „Vision Gran Turismo“ koncepciniai modeliai skirti būsimai „Corvette“ dizaino krypčiai formuoti. Nė vienas jų nebuvo kurtas serijinei gamybai. Visiškai elektriniame CX ir hibridiniame CX.R naudojami ekstremalūs jėgos agregatai, aktyvioji aerodinamika ir proporcijos, neabejotinai būdingos koncepciniams automobiliams.

C9 galėtų perimti žemą CX priekinę dalį, ryškias ratų arkas ir oro srautus valdančius kėbulo kanalus. Kur kas labiau tikėtina, kad CX elektrinė pavara su keturiais varikliais, į priekį atsidarantis kabinos gaubtas ir itin žema kabina liks parodinio automobilio ypatybėmis.

V8 suteiktų C9 aiškų identitetą

C9 patrauklumą lems ne vien galios rodiklis. „Corvette“ viename automobilyje sujungia viduryje montuojamo variklio komponuotę, atmosferinį V8 ir dviejų sankabų transmisiją, o JAV vis dar kainuoja gerokai mažiau nei daugelis egzotiškų sportinių automobilių.

Naujasis LS6 puikiai atitinka šią formulę. Jis užtikrina didelį sukimo momentą, turi kompaktišką vožtuvų mechanizmą su stūmikliais ir išsaugo tradicinį amerikietiško V8 charakterį. Hibridinės versijos galėtų gauti elektrinę priekinę ašį, visų varančiųjų ratų pavarą ir dar didesnę bendrą sistemos galią, neatsisakant vidaus degimo variklio.

Svarbiausias klausimas bus masė. C9 turės pasižymėti didesniu konstrukcijos standumu, geresne aerodinamika ir efektyvesniu elektros sistemų komponentų išdėstymu, tačiau papildomos dinaminės galimybės neturėtų pranykti dėl sunkesnio automobilio. Jei „Chevrolet“ ras tinkamą pusiausvyrą, C9 galėtų išlikti vienu išskirtiniausių pasaulio sportinių automobilių ir 2030-ųjų pradžioje.