„Cadillac“ nutraukia CT4 gamybą, pigiausias markės sedanas pasitraukia, o CT5 lieka
„Cadillac“ artimiausiomis savaitėmis uždarys CT4 užsakymų knygas, o modelio gamybą baigs 2026 metų birželio 25 dieną. Taip markė neteks prieinamiausio savo sedano, o didesnis CT5 liks gamoje ir turėtų sulaukti įpėdinio.
„Cadillac“ nuo balandžio 20 dieną prasidedančios savaitės nebepriims visos CT4 šeimos užsakymų, įskaitant CT4 V ir CT4 V Blackwing. Po to pirkėjams liks rinktis tik iš jau sandėliuose esančių automobilių. Gamyba „Lansing Grand River“ gamykloje bus nutraukta birželio 25 dieną.
CT4 pasitraukimas „Cadillac“ reiškia daugiau nei tylų mažos apimties nišinio modelio pabaigos epizodą. Pagal pačios markės kainodarą, 2026 metų CT4 Jungtinėse Valstijose kainuoja nuo 36 000 dolerių, tai yra 30 800 eurų, o laipteliu aukščiau esantis CT5 startuoja nuo 49 200 dolerių, arba 42 000 eurų. Tai aiškiai parodo CT4 vietą gamoje. Būtent šis modelis buvo įėjimo taškas tiems, kurie norėjo „Cadillac“ sedano, bet nenorėjo iškart pereiti į gerokai aukštesnę kainų zoną.
„Cadillac“ dar 2025 metų rudenį patvirtino, kad ir CT4, ir dabartinis CT5 bus gaminami tik iki 2026 modelinių metų pabaigos. Skirtumas tas, kad tik CT5 turėtų sugrįžti su nauju vidaus degimo variklį turinčiu įpėdiniu. Dėl CT4 jokių tokių planų viešai nepaskelbta. Todėl mažesniojo sedano pasitraukimas atrodo kur kas labiau galutinis nei įprasta kartų kaita.
„GM News“ publikuotame komentare „Cadillac“ vadovas Johnas Rothas teigė, kad elektromobiliai jau sudaro beveik trečdalį markės pardavimų, o gamintojui reikia išlikti lanksčiam ten, kur iš tiesų juda klientų paklausa. Išvada gana aiški. Kompaktiškas galiniais ratais varomas sedanas nebėra tas produktas, kuriuo „Cadillac“ ketina grįsti kitą savo augimo etapą.
Dėmesys krypsta į didesnę maržą generuojančius elektrinius SUV, „Escalade“ šeimą ir brangesnius flagmanus. „Cadillac“ požiūriu tai atrodo racionalu. Pirkėjams tai reiškia vienu santykinai įperkamu sedanu mažiau rinkoje, kurioje tokių modelių ir taip nėra daug.
CT4 niekada nebuvo tik vietą gamoje užpildantis modelis. Priešingai, CT4 V Blackwing pastaraisiais metais tapo vienu stipriausių „Cadillac“ inžinerinių ir įvaizdžio argumentų. „Road & Track“ pažymėjo, kad ši versija naudojo 472 AG 3,6 litro V6 variklį su dviem turbokompresoriais ir vis dar siūlė šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Kitaip tariant, „Cadillac“ atsisako ne tik pigesnio sedano, bet ir vieno iš paskutinių kompaktiškų amerikietiškų sportiškų prabangių keturdurių, kuriuos dar buvo galima įsigyti gana senamadiškos konfigūracijos.
Tai svarbu todėl, kad tokie automobiliai daro daugiau nei tiesiog užpildo vietą kataloge. Jie suteikia markei patikimumo entuziastų akyse. Jie parodo, kad gamintojo viduje vis dar kam nors rūpi vairo pojūtis, balansas ir kiek užsispyrusi idėja, jog sportiškas sedanas turi įtraukti vairuotoją, o ne tik jį pervežti.
Paprasčiau tariant, CT4 gamybos pabaiga reiškia, kad „Cadillac“ atsisako žemiausio savo sedanų gamos laiptelio, išlaiko didesnio CT5 pavadinimą ir spartina posūkį į tas rinkos dalis, kuriose šiandien mato didesnį augimo ir pelno potencialą. Pirkėjams iš pasirinkimo sąrašo dingsta santykinai nebrangus galiniais ratais varomas „Cadillac“. Pačiai markei tai yra sąmoningas bandymas mažinti sudėtingumą ir stiprinti geriau uždirbančius segmentus.
Logiška. Tačiau dažnai būtent taip pasakoma, kad netrukus išnyks kažkas išties įdomaus.
