BYD pristatė 4 nm „Xuanji A3“ lustą ir žada dengti nuostolius po vairavimo asistento avarijų

BYD jau nebeparduoda vien baterijų ir pigių elektromobilių.

Didelę dalį sėkmės BYD susikrovė iš baterijų, elektrinių pavarų ir kainos. „Blade Battery“, DM i įkraunami hibridai ir agresyvus gamybos mastas pavertė bendrovę vienu svarbiausių Kinijos elektromobilių rinkos žaidėjų. Dabar BYD tą pačią vertikalios integracijos logiką taiko ir vairavimo asistento sistemos smegenims.

„Xuanji A3“ nėra dar vienas valdymo blokas. BYD jį vadina pirmuoju Kinijoje savarankiškai sukurtu 4 nm automobilinės klasės transporto priemonės valdymo lustu. Bendrovė teigia, kad jis palaiko L3 ir L4 autonominio vairavimo funkcijas, o trijų lustų konfigūracija automobiliui suteikia daugiau kaip 2100 TOPS skaičiavimo galios. TOPS reiškia trilijonus operacijų per sekundę ir apibūdina AI lusto neapdorotą galią.

Popieriuje tai jau priartina BYD prie „Nvidia“ teritorijos. „Nvidia DRIVE AGX Thor“ žada daugiau kaip 1000 INT8 TOPS ir palaiko keičiamo mastelio architektūrą nuo L2+ sistemų iki visiškai autonominio vairavimo. BYD atsako savo lustu, kurį gali tiesiogiai susieti su „God’s Eye“ programine įranga, jutiklių aparatine dalimi ir automobilio elektros architektūra.

„Xuanji A3“ suteikia BYD visos grandinės kontrolę.

„Xuanji A3“ naudoja 16 branduolių CPU, 273 GB per sekundę atminties pralaidumą, 420 000 DMIPS apdorojimo pajėgumą ir turi ASIL D funkcinės saugos sertifikaciją. ASIL D yra griežčiausias automobilių pramonės saugos lygis elektroninėms sistemoms, valdančioms kritines funkcijas.

Svarbiausias čia ne vienas konkretus skaičius, o BYD kontrolė aparatinės ir programinės įrangos srityse. Bendrovė teigia, kad „Xuanji A3“ su jos pačios algoritmais veikia taip, jog skaičiavimo efektyvumas padvigubėja. BYD taip pat tvirtina, kad energijos sąnaudos vienam TOPS yra 20 proc. mažesnės nei panašių produktų. Elektromobilyje tai svarbu, nes vairavimo asistento kompiuteris neturi nepastebimai mažinti nuvažiuojamo atstumo ar reikalauti brangaus aušinimo.

BYD pabrėžia ir ilgą patirtį puslaidininkių srityje. EV šaltinio duomenimis, lustų verslą bendrovė plėtojo 24 metus, siūlo daugiau kaip 2000 lustų produktų, o puslaidininkių kūrimą palaiko daugiau kaip 7000 darbuotojų. Tai skiria BYD nuo automobilių gamintojų, kurie centrinį vairavimo asistento kompiuterį perka iš „Nvidia“, „Qualcomm“ ar kito tiekėjo.

„God’s Eye“ tampa masinės rinkos produktu, o ne prabangiu priedu.

„Xuanji A3“ lustą BYD sieja su kitu „God’s Eye“ vairavimo asistento sistemos etapu. Remiantis oficialiu pranešimu, visą BYD modelių gamą dabar galima užsisakyti su „God’s Eye B LiDAR“ versija. EV šaltinis priduria, kad Kinijoje ši „LiDAR“ pagrindu veikianti miesto vairavimo asistento sistema kainuoja 12 000 juanių, apie 1520 eurų, remiantis 2026 m. gegužės 29 d. Europos Centrinio Banko kursu.

BYD „LiDAR“ ir „Urban NOA“ diegia masinės rinkos modeliuose, o ne palieka tik brangiems flagmanams. Kinijoje tai tiesiogiai didina spaudimą „Tesla“, XPeng“, „Nio“, „Li Auto“ ir „Huawei“ ekosistemą naudojantiems prekių ženklams. „CnEVPost“ duomenimis, „Nio“, XPeng“ ir „Li Auto“ taip pat kuria savo lustus, įskaitant „Nio“ 5 nm „Shenji NX9031“, „XPeng“ „Turing AI“ ir „Li Auto“ „Mach M100“.

Europoje situacija kitokia. Lusto, „LiDAR“ ir stipraus rinkodarinio pavadinimo čia nepakanka, nes aukštesnio lygio automatizuotas vairavimas turi praeiti tipo patvirtinimo, saugos, kibernetinio saugumo ir atsakomybės patikras. UNECE reglamento pakeitimai dėl automatizuoto eismo juostos laikymosi tam tikromis sąlygomis leidžia automatizuotą vairavimą iki 130 km/val., tačiau tai nėra tas pats, kas L4 sistema, laisvai veikianti miesto eisme.

„Full Damage Coverage“ yra drąsiausias BYD žingsnis.

„Xuanji A3“ yra technologijų istorija. „Full Damage Coverage“ yra verslo modelio istorija. Kinijoje BYD žada padengti visą finansinį nuostolį, jei teisiškai atsakinga avarija įvyksta naudotojui tinkamai valdant „Urban NOA“. Garantija galioja vienus metus ir taikoma tiek naujiems pirkėjams, tiek esamiems savininkams, kurie atsinaujins į „God’s Eye 5.0“.

BYD tai pristato kaip pasitikėjimo garantiją, o ne įprastą draudimą. EV šaltinio duomenimis, bendrovė tai vadina nemokamu įsipareigojimu be išmokos lubų ir teigia, kad jis neturėtų paveikti būsimos savininko draudimo įmokų kainos. Automobilių gamintojui tai neįprastai tvirta formuluotė. Iki šiol vairavimo asistentų sektorius atsakomybę daugiausia palikdavo vairuotojui.

Vis dėlto formuluotė išlieka svarbi. BYD neatleidžia vairuotojo nuo atsakomybės kiekvienoje situacijoje. Garantija priklauso nuo to, ar vairuotojas „Urban NOA“ naudojo pagal taisykles ir ar įvykis atitinka BYD sąlygas. Kol kas pasiūlymas galioja Kinijoje, ne Europoje.

200 mln. kilometrų per dieną maitina programinę įrangą duomenimis.

BYD garantiją grindžia trimis ramsčiais. Pirmasis yra mastas: bendrovė teigia, kad keliuose jau važinėja daugiau kaip 3,15 mln. BYD automobilių su vairavimo asistentų sistemomis. Antrasis yra duomenys: „God’s Eye“ kasdien surenka daugiau kaip 200 mln. kilometrų važiavimo duomenų. Trečiasis yra žmonės: BYD nurodo, kad prie vairavimo asistentų sistemų dirba 5000 inžinierių.

Toks duomenų kiekis yra šiuolaikinių vairavimo asistentų variklis. „LiDAR“, 4D milimetrinių bangų radaras, kameros ir centrinis kompiuteris sukuria didžiulį skaičių ribinių situacijų, kurias inžinieriai gali naudoti algoritmams tobulinti. EV šaltinio duomenimis, „God’s Eye B LiDAR“ versija naudoja „Xuanji Architecture 2.0“, kurioje neapdoroti jutiklių signalai keliauja tiesiai į centrines smegenis. BYD nurodo, kad sistemos delsa siekia aštuonias mikrosekundes. Jutiklių pakete taip pat yra „LiDAR“, kurio kampinė raiška 1,6 karto geresnė nei anksčiau, ir 4D radaras, aptinkantis objektus 400 metrų atstumu.

Europoje tai pirmiausia reputacijos žingsnis, o ne visos funkcijos startas.

Europoje BYD šiuo metu save daugiausia parduoda per elektromobilių kainą, įrangą ir baterijų technologiją. „Xuanji A3“ ir „God’s Eye 5.0“ per artimiausius kelerius metus čia galėtų sustiprinti technologinį markės įvaizdį, tačiau visiškai veikianti „Urban NOA“ sistema su žalos garantija Europos automobiliuose savaime neatsiras.

Reguliavimas yra tik dalis priežasčių. Europos eismo aplinka, duomenų apsaugos taisyklės, draudimo modelis ir atsakomybės teisė skiriasi nuo Kinijos. Jei BYD norėtų Europoje pakartoti tokį patį garantijos modelį, ji turėtų įtikinti ne tik pirkėjus, bet ir draudikus, institucijas bei tipo patvirtinimo įstaigas.

Vis dėlto BYD žingsnis varžovams kelia rimtą diskomfortą. Kai gamintojas sako, kad jo sistema pakankamai gera, jog jis pats dengtų žalą, jis parduoda nebe vien vairavimo asistento patogumą. Jis parduoda pasitikėjimą. Tai gali tapti kita svarbia skirtimi, kai elektromobilių baterijos, nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimo greičiai vis labiau panašėja.

Techninė santrauka.

BYD pristatė „Xuanji A3“ lustą, kurį vadina pirmuoju Kinijoje savarankiškai sukurtu 4 nm automobilinės klasės transporto priemonės valdymo lustu.

Trijų lustų konfigūracija suteikia daugiau kaip 2100 TOPS skaičiavimo galios, o BYD teigia, kad lustas palaiko L3 ir L4 funkcijas.

„God’s Eye B LiDAR“ versija Kinijoje tampa pasirenkama visoje BYD modelių gamoje, jos kaina siekia 12 000 juanių, apie 1520 eurų.

„Full Damage Coverage“ vienus metus dengia finansinius nuostolius Kinijoje, jei „Urban NOA“ naudojama tinkamai, o įvykis atitinka BYD sąlygas.

BYD į vairavimo asistentų plėtrą investuoja daugiau kaip 100 mlrd. juanių, apie 12,7 mlrd. eurų.

Anksčiau BYD konkurentus vertė nerimauti baterijomis ir kaina. Dabar ji bando sunkesnį dalyką: priversti juos nerimauti dėl pasitikėjimo.