BYD planas įsigyti didelį automobilių gamintoją įgauna pagreitį, taikiklyje Europa, JAV ir Japonija
BYD planai įsigyti automobilių gamintoją į viešumą iškilo kovo 13 dieną, kai grupės vadovybė patvirtino nagrinėjanti galimybę nupirkti didelį, seniai rinkoje veikiantį prekės ženklą Europoje, Jungtinėse Valstijose arba Japonijoje. Formalių derybų kol kas nėra, tačiau signalas pakankamai aiškus. Sparčiai augantis Kinijos automobilių milžinas kalba ne vien apie eksportą, bet ir apie tiesesnį kelią į didžiausias pasaulio rinkas.
BYD nesivaiko trofėjaus, jai reikia trumpesnio kelio į rinką.
Bendrovės vertinimu, tradicinius automobilių gamintojus vienu metu spaudžia dvi lygiagrečios sąnaudų naštos: vidaus degimo modeliai vienoje pusėje ir elektromobiliai kitoje. Būtent todėl BYD dairosi galimų perėmimo taikinių. Įmonė mano, kad ilgametis dėmesys hibridams ir elektrinėms transporto priemonėms suteikia paprastesnę struktūrą ir leidžia greičiau reaguoti.
Paprasčiau tariant, logika gana šalta. Kol senieji gamintojai už perėjimą moka du kartus, BYD svarsto, ar vienu žingsniu galėtų įsigyti įsitvirtinusį vardą, gamyklų bazę ir prekybos atstovų tinklą.
Kanada ima atrodyti kaip kita bandymų aikštelė.
Toje pačioje diskusijoje iškilo ir Kanada. BYD nagrinėja galimybę ten statyti gamyklą ir teiktų pirmenybę visiškai kontrolei, o ne bendrai įmonei. Ši idėja neatsirado iš niekur. Šių metų pradžioje Kanados vyriausybė pareiškė, kad kasmet į šalį leistų įvežti iki 49 000 Kinijoje pagamintų elektromobilių, taikant 6,1 proc. tarifą. Anksčiau 100 proc. papildomas mokestis buvo beveik uždaręs šias duris.
Kelias į Šiaurės Amerikos rinką nėra plačiai atvertas, tačiau bent jau paliktas praviras.
BYD plėtra Europoje jau virsta realybe.
Tuo pat metu BYD neapsiriboja kalbomis apie galimą įsigijimą. Pasak Reuters, bendrovė jau ruošia gamybą Europoje per savo gamyklą Vengrijoje, o jos gamykla Turkijoje taip pat turėtų pradėti veikti šiemet. Praėjusį rudenį Stella Li agentūrai Reuters sakė, kad BYD nori, jog visi Europai skirti elektromobiliai vėliausiai iki 2028 metų būtų gaminami vietoje.
Spaudimas jau matomas skaičiuose. Sausį BYD registracijos Europos Sąjungoje išaugo iki 13 982 automobilių, o rinkos dalis pakilo iki 1,7 proc. tuo metu, kai bendra ES automobilių rinka susitraukė 3,9 proc.
Spaudimas namuose verčia eksportą atrodyti nebe ambicija, o būtinybe.
Skubos priežastį nesunku įžvelgti. Reuters kovo 1 dieną pranešė, kad BYD pardavimai vasarį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, smuko 41,1 proc., ir tai buvo šeštas iš eilės mėnesinis nuosmukis. Dabar bendrovė ieško augimo už Kinijos ribų ir 2026 metais taikosi į 1,3 mln. pardavimų užsienio rinkose.
Kai vidaus rinka nebeploja kas mėnesį, pasaulinė plėtra ima panašėti ne į pasipuikavimą, o į savisaugą.
Ši istorija neapsiriboja vienu galimu sandoriu. Ji rodo, kaip greitai automobilių pramonėje persiskirsto jėgos. Prieš kelerius metus Kinijos gamintojai į Europą atvyko ieškodami patikimumo ir platinimo kanalų. Dabar vienas jų atvirai svarsto didelį įsigijimą, o įsitvirtinę prekės ženklai vienu metu grumiasi su maržomis, elektrifikacija ir vangia paklausa. Automobilių verslas mėgsta didingus šūkius, tačiau šįkart garsiausia žinutė paprasta. Daugiausia apetito rodo ta įmonė, kuri turi pinigų, technologijų ir kantrybės.
