BYD pamokė influencerius: 245 tūkst. € už melą
Socialinių tinklų eroje daugelis įsivaizduoja, kad žodžio laisvė leidžia laisvai manipuliuoti faktais, ypač kai siekiama paspaudimų ir peržiūrų. Tačiau Kinijos automobilių milžinė „BYD“ neseniai įrodė priešingai – laimėjo teismo bylą prieš žinomą tinklaraštininką, bandžiusį apjuodinti „Leopard 5“ visureigį „kūrybišku“ degalų sąnaudų testu. Rezultatas – precedento neturinti pergalė, kai melas influenceriui kainavo net du milijonus juanių, maždaug 260 tūkst. eurų.
Konfliktas įsiplieskė, kai influenceris paskelbė vaizdo įrašą, kuriame teigė, kad „Leopard 5“ degalų sąnaudos šoktelėjo iki absurdiškų 18 litrų 100 kilometrų, nors oficialūs duomenys rodė gerokai mažesnes vertes. „BYD“ inžinieriai, pasitikintys savo įkraunamo hibrido galimybėmis, neapsiribojo spaudos pranešimu – jie ištraukė automobilio telemetrijos duomenis. Paaiškėjo, kad blogeris sąmoningai siekė blogiausio rezultato: visureigis buvo nuolat spaudžiamas 150–180 km/h greičiu greitkelyje, o vairavimo stilius pasižymėjo agresyviu akseleravimu ir staigiu stabdymu. Tokia eksploatacija neatspindi realaus naudojimo – tai buvo tyčinis bandymas parodyti automobilį blogiausioje šviesoje.
Kodėl „BYD“ taip atkakliai gynė savo garbę, paaiškėja pažvelgus į „Leopard 5“ techniką. Tai – „FangChengBao“ prekės ženklo flagmanas, sukurtas ant specialios DMO (Dual Mode Off-road) platformos. Čia ne šiaip miesto visureigis – tai rimtas bekelės monstras, išvystantis daugiau nei 650 AG iš 1,5 litro benzininio variklio ir dviejų elektros motorų. Toks pajėgumas leidžia sunkiam visureigiui iki 100 km/h įsibėgėti vos per 4,8 sekundės – rezultatas, prilygstantis sportiniams automobiliams.
Blogerio teiginys apie 18 litrų sąnaudas atrodė absurdiškas dėl hibridinės sistemos išmanumo. „Leopard 5“ daugiausia važiuoja elektra, o vidaus degimo variklis įsijungia tik krauti akumuliatorių arba kai reikia maksimalaus sukimo momento. Oficialūs duomenys rodo, kad net su išsikrovusia baterija sąnaudos turėtų siekti apie 7,8 l/100 km. Net ir intensyvaus eismo ar „švininės kojos“ atveju skirtumas tarp realybės ir blogerio pateiktų skaičių buvo daugiau nei dvigubas – tai tik patvirtino, kad bandymo sąlygos buvo dirbtinai bloginamos.
Teismas pripažino, kad influenceris peržengė kritikos ribas ir perėjo prie šmeižto, tiesiogiai pakenkdamas gamintojo reputacijai ir komerciniams interesams. Be milžiniškos baudos, atsakovui nurodyta viešai atsiprašyti, o atsiprašymas turi būti matomas jo socialiniuose tinkluose bent 90 dienų. Tai aiškus signalas visai „influencerių“ armijai – automobilių gamintojai nebetylės, kai technologijos, į kurias investuota milijardai eurų, bus menkinamos dėl „viral“ turinio.
Šis nuosprendis žymi naują etapą automobilių pramonės ir žiniasklaidos santykiuose – atsakomybė už žodžius tampa labai apčiuopiama. „BYD“ žingsnis rodo, kad Kinijos prekių ženklai išmoko chirurginiu tikslumu ginti savo intelektinę nuosavybę ir įvaizdį. Nuo šiol turinio kūrėjai, norintys kritikuoti automobilio efektyvumą ar patvarumą, turės užtikrinti, kad jų duomenys atlaikytų ir gamyklos, ir teismo patikrinimą. Tiesa gali būti skaudi, bet šiuo atveju melas pasirodė kur kas brangesnis.
