Buvusio „Volkswagen“ vadovo prabangus elektromobilių projektas žlugo dar iki pirmojo serijinio modelio
Kinijos prabangių elektromobilių startuolis „BeyonCa“ nutraukė veiklą, šimtams darbuotojų liko nesumokėti atlyginimai, o bendrovei dabar gresia galimas teismo ginčas, teigiama bendrame darbuotojų laiške. Markę 2021 metais įkūrė buvęs „Volkswagen Group“ vadovas Soh Weimingas ir buvęs „VW AG“ valdybos narys Christianas Klingeris. Projektą strategiškai rėmė „Renault“ ir „Dongfeng“, tačiau iki gamybos jis taip ir neatėjo.
Aiškiausias žlugimo signalas atėjo iš pačių darbuotojų. Kaip skelbia „CarNewsChina“, esami ir buvę darbuotojai paskelbė bendrą laišką, kuriame tvirtina, kad bendrovė visiškai nutraukė veiklą. Pasak jų, vadovybė nepateikė jokio oficialaus paaiškinimo, o atlyginimai, socialinio draudimo įmokos, būsto fondo įmokos ir išlaidų kompensacijos liko nesumokėtos. Laiške taip pat teigiama, kad darbuotojai yra pasirengę savo reikalavimus ginti teisme.
„BeyonCa“ pradėjo veiklą su ambicinga istorija ir ne mažiau ambicinga vadovų komanda. 2022 metais Soh Weimingo vadovaujama bendrovė pristatė prabangaus elektromobilio koncepciją su sveikatos stebėsenos funkcijomis ir autonominiu parkavimu. Ji buvo aiškiai nutaikyta į aukščiausią Kinijos rinkos segmentą, kuriame dominuoja „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“. Vadovybė teigė, kad pirmojo serijinio modelio pristatymai prasidės 2024 metais, o po kelerių metų apimtys turėjo pasiekti 100 tūkst. automobilių. Pasak „CarNewsChina“, tas pirmasis modelis, 5,2 metro ilgio „GT Opus 1“, turėjo naudoti 130 kWh bateriją, o jo pradinė kaina turėjo siekti apie 1 mln. juanių, arba 127 tūkst. eurų.
Bendrovė taip pat aktyviai mėgino stiprinti savo patikimumą keliomis kryptimis vienu metu. „Reuters“ 2023 metų spalį skelbė, kad įmonė pasirašė savitarpio supratimo memorandumą su Saudo Arabijos „Al Faisaliah Group“ dėl galimų investavimo galimybių. Tų pačių metų gruodį „BeyonCa“ pasirašė strateginio bendradarbiavimo sutartį su Džudži miestu. Vėliau, 2024 metų birželį, Honkongo mokslo ir technologijų parkai pranešė, kad „BeyonCa HK Limited“ planuoja Honkonge įkurti savo tarptautinę būstinę ir surinkimo gamyklą. Popieriuje projektas judėjo į priekį. Realybėje jis taip ir neperžengė nepatogios ribos tarp pristatymų, tiekimo grandinių ir tikros gamybos linijos.
Būtent šioje vietoje Kinijos elektromobilių rinka paprastai negailestingai išryškina silpnybes. Šiuo metu ji atlygina mastą, vertikalią integraciją, programinės įrangos kompetenciją ir kapitalo drausmę. „Reuters“ skelbė, kad Kinijos valdžia sausį paragino automobilių gamintojus vengti chaotiškų kainų karų, o platesnė rinkos analizė parodė, jog dėl vietos rinkoje kovoja 169 markės, tačiau daugiau nei 2 proc. rinkos dalį sugebėjo pasiekti tik 14. Tas pats spaudimas tenka ir didiesiems rinkos žaidėjams. BYD nurodė, kad jos 2025 metų pelnas sumažėjo 19 proc., o priežastimi įvardyta konkurencija. „BeyonCa“ bandė parduoti prabangos viziją. Rinka reikalavo visapusiškos pramoninės kompetencijos, nuo produkto kūrimo iki gamybos ir pinigų srautų valdymo.
Todėl šios bendrovės žlugimas yra labiau pamokantis nei dramatiškas. Garsios pavardės, tarptautinė dizaino komanda ir nugludinti pranešimai spaudai gali atverti duris, tačiau vien to nepakanka tvariam automobilių prekės ženklui sukurti. Kinijos aukščiausios klasės elektromobilių rinkoje kitas laimėtojas turės vienu metu sukurti technologiją, kontroliuoti sąnaudų bazę ir pradėti gamybą tokiu tempu, kokį priima rinka. „BeyonCa“ įstrigo būtent šio trikampio viduryje, o ten blizgios ambicijos paprastai labai greitai praranda blizgesį.
